目前，成都市公交集團共有300輛新能源公交車在主城區運營，均為12米車型，其中純電動車210輛，增程式LNG-電混動車90輛，按常規車輛為主，搭配少量電動車的方式投入38條公交線路運營。成都市公交集團電動公交車累計營運里程1501萬公里，未發生重大技術安全事故。成都市公交集團已向廠家采購2000臺新能源汽車，同時，在成都市經信委的主導下配套建設了部分充電設施：已完成1058路配套充電設施建設；已開工金沙公交站二期、萬家灣公交站、牛王廟公交站、九里堤公交站、桂溪公交站、石羊場公交站、五桂橋公交站、十陵公交站、華陽客運站、大林客運站的充電樁建設；正在開展1091、1078、1027、1045、1006、1052路社區巴士首末站充電設施建設。成都還采取“首付款+分期+一站式服務”的模式，上牌600多臺雅駿新能源物流車，純電動雅駿輕卡物流車已成為全市的一道靚麗的風景線。

 

　　成都市雙流區實現新能源公交充電場規模全國單體第一，實現新能源公交車采購投放量全省單次第一。近年來，雙流區把發展新能源公交車作為推動綠色發展、實現群眾健康出行的重大民生工程，對標國內先進發達城市，推動公交行業新能源汽車推廣及交通能源結構優化，大力推進配套充電基礎設施建設，著力構建全域綠色公共交通體系。

 

　　堅持規劃引領，從科學規劃上推動新能源公交全域布局。先后編制完成雙流《城鄉公共交通發展規劃（2015—2030年）》《進一步促進常規公交發展實施意見》，結合城市交通發展和居民出行需求，明確新能源公交車推廣應用目標、重點任務和配套政策。2016年在全區規劃了16個公交首末站、占地400余畝，并配套建設充電樁。2017年啟動6個新能源公交首末站建設，配套充電樁150余個，將于2018年3月投入使用。

 

　　加大政府投入，從投入保障上助推新能源公交有序運營。累計投入7億元用于新能源車輛采購、充電場站建設和公交運營補貼。實現新能源公交充電場規模全國單體第一，新建成了集智能充電、自動清潔、規范停放等功能于一體的新能源公交車充電場，一期工程占地76畝，已投用充電樁266個。實現新能源公交車采購投放量全省單次第一，2016年以來先后投入4.5億元采購620輛新能源公交，為全省區（市）縣運營新能源公交車輛之最。率先在全省區一級城市中實現以新能源公交為主體的綠色公交全覆蓋。目前，雙流區共有公交線路67條，運營公交車950輛，其中純電動公交車500輛，混合動力公交車120輛，清潔能源公交車330輛。自新能源公交投放運營以來，雙流公交每年節約用油1241萬升，節約油耗成本2880萬元，較傳統公交減少碳排放2.5萬噸，同時，由于新能源公交噪音小、舒適度高，雙流的公交出行分擔率從22.3%上升至24.6%，投訴率下降40.3%，取得了良好的社會效益和經濟效益。

 

 

 

　　瀘州：頂層設計、基礎先行，全面啟動新能源車推廣

 

　　瀘州市重點在城市公交、出租汽車等公共領域全面啟動了新能源汽車推廣應用。一是頂層設計，出臺一批支持政策。市出臺了《瀘州市2014-2015年新能源公交車推廣應用方案》、《推廣應用新能源汽車管理辦法（試行）》等系列文件在購車補助、運營補貼、免車輛購置稅、充電優惠方面支持新能源汽車發展。二是基礎先行，建設一批充電設施。依托現有公交場站，由新能源汽車廠商提供安裝充電樁的模式，建設新能源公交車充電設施。瀘州市已安裝新能源公交車充電樁54根（市公交公司27根，榮力公司23根，利達公司4根）。由瀘州能源投資有限公司按樁車比1:2的標準建設新能源出租汽車充電樁。目前，瀘州市已建成充電站5座，充電樁106根。正在規劃建設大型充電站4座。

 

　　從2013年至今，瀘州市已推廣應用新能源汽車703輛，其中：出租汽車250輛；公交車453輛。新能源城市客運數量位于全省第二、川南第一。瀘州市成功試點了新能源純電動公交車在丘陵農村道路運行的模式；2014年下半年以來，主城區城市公交采購公交車均為新能源公交車，2017年已采購新能源公交車120輛。在新能源出租汽車方面，為確保新能源純電動出租汽車投放后平穩運行，組建了瀘州市新能源出租汽車有限責任公司，由瀘州市高新投資集團有限公司和瀘州市交通投資集團有限責任公司兩家國有企業控股80%，主城區11家民營出租汽車企業占股20%，專項經營新能源純電動出租汽車。

 

　　全省新能源車推廣應用中的困難

 

　　目前國內的新能源汽車產業還處于起步發展階段，新能源汽車在使用成本、服務可靠性、安全性能方面還較常規汽車存在一定差距。因此我省道路運輸領域推廣應用新能源汽車也遇到一些困難。

 

　　車輛技術性能有待提高。一是續航里程短。目前小型車續航里程在300公里左右，大型車在250公里左右，這是制約新能源汽車在道路運輸領域大規模推廣應用最主要的因素。二是用戶對汽車的安全性能存有疑慮，擔心長時間使用后車輛的絕緣性能變差、高壓線束磨損等會導致車輛漏電，特別是高溫環境、雨季涉水運行可能引發線路短路，甚至造成安全事故。目前在大雨天，成都市公交集團會暫停新能源車運行，富臨集團(公路客運新能源車的生產和使用企業)也禁止其新能源車涉水運行。

 

　　車輛購置和使用成本較高。一是大型車和小型品牌車銷售價格高。據了解，一臺純電動12米公交車價格超過250萬、插電式混合動力公交車150萬以上、比亞迪小型客車近20萬、雅駿4.2米貨車30多萬，價格為同類型燃油汽車的2倍多。二是電池更換價格高。目前生產廠商對新能源汽車電池質保期在8年或12萬公里以上(雅駿貨車5年或20萬公里)。在質保期內，電池存在質量問題，廠商將免費負責更換，超過質保期更換電池需另外付費。以一臺276萬元的純電動12米公交車為例，運行8年后需更換電池，電池價格在80萬元左右。三是部分電力資源緊張的地區充電價格較高。

 

　　充電基礎設施建設滯后。截至2016年底，全省僅建設了180余座充配電電站和8000余個充電樁，布局也不盡合理，相比全省1.45萬輛新能源車，不能滿足需要。同時充電樁關鍵技術升級換代快，增加了建設和管理難度。

 

　　全省新能源車的應用展望

 

　　無論是從能源戰略的角度考慮還是從低碳交通發展的角度審視，大中城市推廣新能源汽車勢在必行，也是未來的必然發展趨勢。國家出臺的《節能與新能源汽車產業規劃(2012—2020)》為全省道路運輸行業推廣新能源汽車明確了方向。全省將繼續以國家的發展戰略為指導，并結合實際情況，堅持積極穩妥、因地制宜、安全發展、市場主導的原則,合理規劃發展目標，找準突破口，在道路運輸領域加快推廣應用新能源汽車。推廣范圍將越來越廣，將會在越來越多的中小城市推廣應用新能源汽車；推廣領域將進一步拓展，在公交汽車、出租汽車、城市物流配送車輛、短途旅游包車、汽車租賃、網絡預約車等領域將逐漸增長。