“很多主機廠均選擇自建充換電基礎設施，是因為早期這些基礎設施還很缺乏。現階段，已經有充電樁、換電站運營商等許多企業入場，未來充電樁、換電站肯定會走向共享、開放。大家把相應的資源分享出來，這樣既可以滿足自己品牌的車充電又能滿足市場上其他車型的充電需求，形成良好的生態和共享共贏的發展態勢。”
經過多年的發展，新能源汽車已經進入全面市場化的新發展階段。眼下，如何實現對新能源汽車的快速補能，以及如何促進充換電行業健康有序發展，是行業以及市場關注的焦點。 在孫茂建看來，近兩年中石化、中石油等國有企業大力布局充換電業務，預計未來國有企業還會投入一些資金到充換電產業中來。基于這一產業發展現象，這幾年已很少有主機廠像從前那樣批量建站。“充換電行業會進行整合，此前很多地方有幾百個甚至上千個運營商，未來會逐漸縮減，行業將走向高質量發展。” 新能源汽車補能充電是主流 我國新能源汽車的增長速度超乎業內預估。乘聯會披露的數據顯示，2023年9月，我國新能源車的零售滲透率為36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。乘聯會預計，國內新能源汽車滲透率在2025年將達到51%。 一個行業的共識是，只有解決電動汽車的補能問題，才能為新能源汽車發展“續航”。換句話說，我國新能源汽車要想進一步做大市場蛋糕，必須要構建起與之相適配的補能服務體系。 目前，我國給新能源汽車補能主要有充電和換電兩種思路。在充電賽道中，我國充電樁運營商主要分三類：一是特來電、云快充等專業化運營企業，二是以國家電網等為代表的國企，三是特斯拉等車企。其中，專業化運營企業在充電樁運營市場中占主導。 孫茂建認為，國有企業的入場將推動行業建立良性發展生態。 “現在一些市一級的地方政府已經開始針對新能源車基礎設施進行底層設計了。建充電樁、換電站，三種資源至為關鍵，第一是電，第二是土地，第三是設備。一些地方企業比如城投、交投有豐富的土地資源，囿于此現在很多地方的充換電設施由它們來建，這樣就形成了很好的規劃，行業就不會再出現此前的亂象：運營商建了很多站，壓力很大，但是賺不到錢，因為他們沒有進行合理的布局，可能有的地方在1公里之內有5～6個站，有的地方一個站都沒有。如果是地方政府規劃，就可以做到車到什么地方去，政府就根據車的流向去規劃充電樁、換電站，合理布局，避免出現‘過剩’和‘不足’的問題。”孫茂建說。 充電和換電是兩種不同路線的補能方式，時常被拿來比較。多年來，行業內關于電動汽車的補能路線之爭幾乎沒有停止過。近期，隨著各地紛紛加快超充站的建設，行業對于充電還是換電的爭議再起。 孫茂建認為，未來充電和換電是相互促進成長的關系，將形成充電為主、換電為輔的發展模式。 “就換電而言，各個主機廠之間沒有辦法形成統一的換電標準，這幾年行業在這一點上不斷摸索，不斷試圖消解各個主機廠之間的矛盾點，但始終有一些問題無法達成一致。比如說，豪華車與普通車在底盤上存在差異，各個企業和車型要達到統一，這是有難度的。只不過，如果在某一個車廠的某個車系里面去實現換電是可能的。總體而言，我認為充電依然是主流，因為畢竟不同車型充電的端口是一致的，統一性比較高。”孫茂建說道。 眼下，充電模式加速向超充演進，包括上汽集團等車企、寧德時代等電池供應商，以及一些充電樁企業均在超充領域積極布局。 在孫茂建看來，從快充切換到超充需要一個過渡期。對于上述判斷的背后邏輯，孫茂建稱，最主要的是對于一款車而言能不能運行超充技術，電池與電動系統能不能與超充技術相適配，是一個需要面對的問題。 據孫茂建介紹，京能新能源去年就已布局超充技術，今年已經推出了960千瓦的超充充電樁。 “從2014年、2015年到現在，行業一直在推動快充技術的發展，運營商以及車企如何更有效地切換到發展超充技術？我認為可以在之前的快充基礎上進行升級改造：在原有的基礎上不動快充的一些接口，同時加一些超充的接口在上面，這樣就能很好地把之前的快充技術和現在的超充技術進行互聯。”孫茂建表示。 “光儲充換”一體化被推到聚光燈下 新能源汽車、純電動汽車的高速發展讓行業處于高速變革的關口期。新能源汽車的發展一方面減少了我們對化石燃料的依賴，另一方面也帶動了充換電產業的快速發展。 不過，現有的充換電產業依賴于電網，并且對電網也造成了較大的沖擊，為了解決這一問題，業內提出的解決方案是要打出一套組合拳，即建設光儲充換一體站。 這并不是一個新詞，前兩年業內對于這一模式已有探討。“光儲充”一體化充電站是通過“以光養樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的綠色充電模式。光儲充換一體站，顧名思義在前述情況下多了換電這一模塊。 “光儲充換一體站首先可以搭建起‘微電網’，有助于建立健全完善的能源利用體系和實現內循環，解決充換電電容不足的問題。其次，可以通過增加新能源綠電的消納，彌補太陽能發電連續性不足的問題，讓新能源汽車真正用上綠電，是推動電動汽車從低碳向零碳發展的重要舉措。”孫茂建認為，在社會效益方面，還可以節省配電容量費用，光儲充換一體站有助于建立健全完善的“削峰填谷”響應體系，緩解供電緊張的局面，同時提高需求方參與的主動性，助推能源轉型，有利于提升電力市場的穩定性和運行效率。 光儲充換一體站的建設涉及光伏發電技術、儲能技術、充換電技術以及能源智慧調度等，需要多項技術進行融合，加之需要大量的資金入場以及缺乏統一的標準，目前光儲充換一體站的建設還處于發展初期。 孫茂建認為，建設標準、檢測與認證新生態是推動“光儲充換一體站”高質量發展的關鍵。他建議，通過建立與完善標準、認證機構參與和監督、建立信息共享平臺、政府提供政策支持、強化專業技術和人才的培養、推動國際標準檢測認證互認機制等方式來構建這一新生態。 作為一站式光儲充換電設備整體解決方案供應商，京能新能源一直在積極探索和發展光儲充換一體站項目，通過將光儲充換一體站與智能電網、物聯網、5G等先進技術相結合，實現能源的雙向流動和高效利用，為城市交通系統提供更加綠色、智能的能源解決方案。目前，京能新能源的光儲充換一體站項目已成功在新疆、云南等山區落地。 “京能新能源在重卡領域已經推出‘光儲充+迷你換電站’方案，通過創新的方式將光伏發電與礦山生態治理以及響應滿足礦山電動重卡補能需求相結合，將廢棄礦山轉變為寶貴的能源資源，使其同時具有發電和充換電的雙重功能，這一方案不僅有利于生態環境的恢復，也提高了能源的利用效率。”孫茂建說。 京能新能源創立于2012年，是一家集研發、生產、銷售、建設、運營、運維為一體的新能源綜合產業整體解決方案提供商。其業務現已覆蓋全國32個省份的242個市，在北京、上海、長沙、東莞、成都、昆明、西安、武漢均設有八大運營中心。目前，充電樁品牌“京能新能源”自主研發的產品已進入了國家電網、南方電網的充電樁供應商產品目錄，產品系列涵蓋了家用類充電樁、地產物業類充電樁、公共運營類充電樁、公交運營類充電樁、工程機械類充電樁、換電設備類充電樁等。
