如果你是一名駕齡超過5年的司機,我相信你一定有車子在毫無預兆的情況下無法啟動的經歷。其中的原因無他,就是啟動電池虧電掉了鏈子。
應對措施有兩個,一是在車上長期備有過江龍和應急電源,每次啟動車輛時都需要搭電。二是直接更換一個全新電池,正常工況下可以確保2-4年內不會虧電。
但倘若嚴謹點來說,其實以上兩種方案都是治標不治本。因為市面上絕大部分汽車啟動電池鉛酸蓄電池,這種電池先天性就帶有壽命短、易虧電、體積和重量大、較大程度造成環境污染等缺點。
特別是對于配備了啟停功能的車輛而言,頻繁著車以及長時間在不充電的工況下放電,會進一步縮短電池壽命,而且啟停電池的價格也更高一些,一個電池的零售價至少在600元/以上。在某種維度上,鉛酸蓄電池其實也算是汽車“易損件”。
那么問題來了,就目前電池行業的技術條件而言,難道沒有辦法可以規避這些痛點嗎?
答案是沒有的。盡管電池壽命可以進一步延長,但是重金屬對環境造成的污染是無法避免的,因此歐洲地區已經明確表示新車不能再使用鉛酸電池。
好在天無絕人之路,比亞迪為了徹底地規避鉛酸蓄電池的痛點,選擇了另外一種完全不同的解題思路——磷酸鐵鋰啟動電池。具體來看,比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池有相較于鉛酸蓄電池有四大優勢:
電池充電循環次數可達3000次以上,電池壽命與整車壽命相當,可實現終身不更換。
比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統,可實現實時監測電池指標并進行動態管理,當啟動電池電量低時,動力電池可以為其智能充電,能夠避免電池虧電的情況。
先天性具有更高的能量密度,體積可以大幅度縮小,同時目前最低電池重量可以控制在2公斤左右。
棄鉛之后,磷酸鐵鋰啟動電池可以規避重金屬污染。目前已有200多萬輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池,實現鉛削減達2萬余噸,避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。
可以看到,推出磷酸鐵鋰啟動電池對于普通用戶,它有更好的電池壽命,還有BMS電池管理讓它“永不虧電”;對于社會,耐用的同時又有效避免重金屬污染,可謂是一舉多得,百利無害。
當然了,如此大規模使用磷酸鐵鋰啟動電池是有代價的。在成本上,磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多,但是比亞迪為了徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點,為了減輕對于環境的污染,以及助力綠色低碳發展,還是義不容辭地選擇了整車無鉛化這條路。
作為行業內著名的電池制造商和新能源汽車制造商,比亞迪這一次毋庸置疑是引領了電池行業的發展,以及推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革。