“我國新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，增長至2026年的105.3萬輛，年均復合增長率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。”近日，能鏈集團旗下能源物聯網及能源新零售行業研究機構能鏈研究院的一篇研究文章，引用全球增長咨詢公司沙利文統計數據，引起對新能源物流車的廣泛關注。
能鏈研究院表示，當前，城配物流車市場存量為1200萬輛，新購或替換為電動汽車的增長空間巨大。“如果再考慮到以電動三輪車為主的末端配送車輛的升級和替換，整體上新能源物流車有望迎來千萬輛保有量、萬億元市場空間。”
政策加持下迎來爆發期
據了解，近年來，城配物流市場爆發，應用場景覆蓋電商網購、商超配送、家居家電、冷鏈運輸等領域，輕卡、微面、中面等組成了城市物流車的全貌。
2022年，在新能源商用車33.8萬輛的盤子里，有23.58萬輛新能源物流車。如果再將客貨兩用的乘用車和中長途運輸的物流重卡考慮進去，新能源物流車所占的份額將超過75%。
另據統計，城配物流車中，新能源司機的收入高出燃油車司機約30%左右。
“這與政策支持有很大關系。”能鏈研究院表示。
自2018年交通運輸部、公安部、商務部三部門開展城市綠色貨運配送示范工程創建工作以來，新能源物流車即進入快速爆發期。
2022年10月15日，國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，要求對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。更早前的去年8月、9月，公安部也連續發布兩條新政，其中都提到放寬新能源物流車路權的內容。
受此影響，河南、廣東、山東、江蘇等多地已相繼發布一系列新能源物流車相關路權優惠政策。
2022年5月，北京市發布《“十四五”時期交通發展建設規劃》，明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車；同時還強調，將加快實施新能源物流配送車輛優先通行政策，適時研究新的通行管理措施。
不僅北京，越來越多城市發布相關支持政策，4.5噸以下物流車輛是同城貨運市場的主力軍，保有量和需求量都很大。如果優先為新能源物流車發放貨車通行證，會直接影響物流車輛需求結構，加速燃油車淘汰更新。
至于新能源物流車司機收入為何較高，能鏈研究院專家表示，“路權”與“運營補貼”是影響新能源物流車購買決策的重要因素。有“路權”就能暢通無阻，接單不受限制，運營時間更長，收入也就越高。
構建競爭格局 創新商業模式
新能源物流車銷量大幅增長，推動構建新能源物流車競爭格局。
比如吉利旗下的遠程新能源商用車，2022年的物流車總銷量4.15萬輛，排名第一，占了17.6%的比例。緊隨其后的是瑞馳新能源、鑫源新能源，去年的銷量分別為2.92萬和1.77萬輛。而后是東風汽車、開瑞新能源、北汽福田、上汽大通等，銷量均超1萬輛。
新能源物流車銷量增長，也必然催生新的企業，并推動商業模式創新。
從傳統汽車制造商向以租為主的智能運力服務商轉型，是新能源物流車市場的一大特征。這種集約化的數字化運營模式，相比以往單一的售車模式，更強調全價值鏈生態運營，涵蓋運力調度、充電維保、儲能、運營支持等一體化服務。而且，未來物流生態系統必然走向智能化、無人駕駛，打通人、車、貨、站、能的各個鏈條，形成一個高度協同、開放合作的系統。
能鏈研究院研究結果顯示，新能源物流車每年的行駛里程約是私家車的10倍以上。按市場需求預測，2022年物流車（不含重卡）年充電量約為95.8億度電，預計到2030年年充電量將超過1200億度，增長10倍以上。
末端配送電動車更具潛力
“城市物流車里，還有一塊更具增長潛力的新大陸——末端配送電動車的升級，規模高達千萬輛以上。”能鏈研究院專家表示。
在這一場景下，快遞接收、派送仍以無牌的電動三輪車為主，存量超過500萬輛，產品形態遠遠落后于行業發展。
但如果按照快遞網點的加盟與直營兩種方式劃分，加盟式占據75%左右份額，他們從上一級拿到快件的利潤空間也就1.2元/件，配送員拿走0.4元，快遞柜或驛站存放占0.3元，最終剩下的利潤空間只有0.5元/件。由于地方加盟企業更在意成本控制，所以低成本的非標電動三輪車依然有巨大的發展空間。
不過，從政策導向來看，已經有不少城市出臺對三輪車的限行措施。而且三輪車的使用體驗并不好，產品笨重、壽命短，在續航能力、運貨空間、效率、安全性、路權受限等方面普遍存在痛點，如果能在購置成本、運營效率、使用場景等方面有所突破，末端配送環節的新能源物流車替換的確定性將大大增加。
已經有福田汽車、上海五菱、奇瑞、智點汽車等企業涉足末端配送物流車領域。
“隨著各地路權放開、基礎配套設施日漸完善，疊加大型貨運企業示范運營的帶動，新能源物流車的市場認可度還將進一步提升。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，目前，新能源物流車售后服務體系仍在完善之中，不少城市新能源物流車售后服務跟不上物流企業的運營需求，還存在車輛維修速度慢、時間長等問題。
