今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工信部發布《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源(600617)汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。
新能源產業風口已轉
截至5月23日，工信部在2017年共發布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，136戶企業的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業453個車型，其中新能源專用車領域有47戶企業158個車型進入，寧德時代等44家動力電池企業為該批次新能源專用車提供配套。
可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發展。
記者采訪稱，該企業作為菜鳥網絡合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的o2o配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環壽命、續航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業在努力抓住新機會。
未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。
電池行業進入洗牌期
但一個不容忽視的現狀是，從去年開始，動力電池產能過剩開始顯現苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規模效應降低成本的利益驅動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業內預計，今年動力電池新增投資規模繼續增長，仍將保持在千億元以上。
“動力電池的發展是一個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優勝劣汰中將實現適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業內看來，動力電池企業降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。
受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業“兩頭受壓”，求生存、謀發展成為不得不面對的嚴峻話題。
市場經濟的游戲規則是優勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產品最高性價比的企業將笑到最后。無疑，具備較大產能規模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業遠遠甩開。
相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業，將在市場競爭中被淘汰，電池行業即將進入洗牌期，隨著兼并重組的進行，行業集中度將進一步提升。
