多位業(yè)內(nèi)人士表示，交通領(lǐng)域節(jié)能減排效果顯著，但使用化石燃料為驅(qū)動(dòng)的交通運(yùn)輸工具仍會(huì)在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)存在，汽油和柴油產(chǎn)生的二氧化碳排放也將持續(xù)，這將是未來(lái)交通部門深度脫碳面臨的主要挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰、2060碳中和目標(biāo)，交通部門須盡快實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥表示，交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是能源消耗和溫室氣體排放大戶，交通能耗和碳排放仍將隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而快速增加。“隨著申通、中通、韻達(dá)等快遞巨頭看好LNG（液化天然氣）重卡，意味著綠色物流和清潔能源在交通領(lǐng)域使用再次受到關(guān)注。大力推動(dòng)綠色物流工作恰逢其時(shí)，物流行業(yè)綠色發(fā)展在國(guó)家綠色發(fā)展戰(zhàn)略中也將扮演更加重要的角色。”任豪祥說(shuō)。

 

政策驅(qū)動(dòng)綠色運(yùn)輸

 

綠色物流是指在物流過(guò)程中減少對(duì)環(huán)境的危害，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低碳排放和對(duì)物流環(huán)境的凈化，讓資源得到充分利用。

 

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“十二五”“十三五”期間物流能耗持續(xù)上升，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)量由2011年的約2.97億噸標(biāo)準(zhǔn)煤增至2018年的約4.36億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在我國(guó)能源消費(fèi)總量中占比也由7.7%增至9.2%。預(yù)計(jì)“十四五”時(shí)期將繼續(xù)呈快速上升態(tài)勢(shì)。

 

降低物流能耗、發(fā)展綠色物流十分必要。

 

“目前國(guó)家環(huán)境政策的要求不斷提升，電動(dòng)貨車、LNG燃?xì)廛嚰仁墙鉀Q物流能源和環(huán)境問(wèn)題的重要措施,也是我國(guó)未來(lái)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。”任豪祥說(shuō)。

 

2019年發(fā)布的《城市綠色貨運(yùn)配送示范工程績(jī)效考核評(píng)分細(xì)則》提到，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%；北京通過(guò)辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中純電動(dòng)貨車比例力爭(zhēng)達(dá)到90%。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬(wàn)輛以上。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛新能源汽車比例不低于80%。

 

“在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動(dòng)車、天然氣物流車潛在的發(fā)展空間十分可觀。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅具備顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，還可以享受在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌照和免購(gòu)置稅等方面的優(yōu)惠政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免傳統(tǒng)物流車進(jìn)入市區(qū)的限制，全面提升物流效率。物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)發(fā)展方向，提早布局，有利于在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中搶占先機(jī)。”任豪祥說(shuō)。

 

企業(yè)主動(dòng)擁抱清潔能源

 

任豪祥指出，我國(guó)物流業(yè)能耗持續(xù)增長(zhǎng)，快遞業(yè)能耗增長(zhǎng)尤為突出，國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，近三年快遞業(yè)以每年100億件的速度在增長(zhǎng)。此外，交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。以柴油貨車為例，其僅占機(jī)動(dòng)車保有量不到一成，卻占據(jù)了機(jī)動(dòng)車排放總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。

 

因此，實(shí)現(xiàn)綠色物流需要實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、物流作業(yè)綠色化、貨物運(yùn)輸綠色化、物流包裝綠色化和綠色物流管理創(chuàng)新。

 

“目前，很多企業(yè)積極踐行綠色物流，如寶供物流、日日順、京東、順豐、聯(lián)合利華等大型物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)，都在推廣綠色包裝、運(yùn)用綠色物流信息統(tǒng)計(jì)制度、使用太陽(yáng)能板、LED燈，加大投入電動(dòng)叉車、LNG卡車和電動(dòng)卡車，提高鐵路和水運(yùn)在運(yùn)輸模式上的占比，在建立數(shù)字化和智能化倉(cāng)庫(kù)等方面不斷努力，致力于打造全鏈條綠色物流解決方案。”任豪祥說(shuō)。

 

據(jù)京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，京東物流已投放新能源車近12000輛，規(guī)模化新能源車隊(duì)覆蓋多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，累計(jì)減少二氧化碳排放量近40萬(wàn)噸，減少氮氧化物和懸浮顆粒物等污染物排放量近2000噸。“此外，我們成為首個(gè)引入使用氫能源車的物流企業(yè)，已在上海、廣州、佛山三個(gè)城市常態(tài)化使用氫能源物流車。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

“未來(lái)，大力推進(jìn)電動(dòng)物流車輛、電動(dòng)為主的混合動(dòng)力物流車、LNG等新能源物流車應(yīng)用尤為重要。綠色物流已經(jīng)從內(nèi)生驅(qū)動(dòng)的點(diǎn)狀發(fā)展階段，轉(zhuǎn)變成政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的鏈狀發(fā)展階段。我們也希望通過(guò)編制研究報(bào)告、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)展綠色評(píng)價(jià)等方式促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”任豪祥說(shuō)。

 

行業(yè)痛點(diǎn)仍存

 

在任豪祥看來(lái)，物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型肯定要經(jīng)歷陣痛期，目前綠色物流痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在成本、便利性和技術(shù)成熟度三個(gè)方面。

 

“首先，新能源貨車一次性投入成本較高，保值性不如傳統(tǒng)能源車輛。近年來(lái)國(guó)家堅(jiān)持平緩補(bǔ)貼退坡力度，根據(jù)《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年，包括城市物流配送在內(nèi)的公共交通等領(lǐng)域電動(dòng)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。這就意味著企業(yè)購(gòu)置新能源貨車需要投入更多的成本。其次，充電樁和換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套不夠完善。新能源貨車需要充足便捷的充電或換電設(shè)施、快速的充電效率以滿足營(yíng)運(yùn)的需求，但是目前基礎(chǔ)設(shè)施較為欠缺。除此之外，新能源貨車目前主要應(yīng)用于短途貨運(yùn)，長(zhǎng)途貨運(yùn)在技術(shù)上還存在障礙。為了大力推廣新能源貨運(yùn)車輛，還需要在開(kāi)放路權(quán)、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)升級(jí)和節(jié)能環(huán)保政策支持上面做更多的努力。”任豪祥說(shuō)。

 

碳達(dá)峰目標(biāo)及碳中和愿景的實(shí)現(xiàn)要求能源、工業(yè)、建筑和交通領(lǐng)域最大程度減排，也為物流綠色發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

 

“不論是設(shè)備投入還是管理升級(jí)都將增大企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，綠色物流涉及指標(biāo)內(nèi)容復(fù)雜、數(shù)據(jù)獲取渠道不通、企業(yè)物流業(yè)務(wù)差異大等問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)綠色發(fā)展程度的量化，進(jìn)而阻礙了政府對(duì)綠色物流發(fā)展的政策布局和行業(yè)監(jiān)督，同時(shí)削弱了企業(yè)在綠色物流發(fā)展中的行動(dòng)力度。因此我們將出臺(tái)《企業(yè)綠色物流評(píng)估指標(biāo)》、《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，希望通過(guò)評(píng)價(jià)考核提高企業(yè)推動(dòng)綠色物流的積極性，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，引導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略布局，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)綠色發(fā)展。”任豪祥說(shuō)。