深圳新聞網(wǎng)2023年10月30日訊（深圳晚報記者 董玉含）從依賴燃油到提前布局新能源，公共交通率先帶頭，引領行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。作為全球首個實現(xiàn)公交車和出租車全面電動化的企業(yè)，深圳巴士集團利用公交場站空間，對既有充電樁進行改造，布設大功率的超充，實現(xiàn)對新能源汽車的快速補電，幾分鐘即可滿電出發(fā)……這樣的超級充電站，深圳巴士集團計劃在半年內(nèi)建成100座，賦能新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力打造“超充之城”。
深圳公交行業(yè)是“減碳高手”
深圳是全球超大型城市中首個實現(xiàn)公交車、出租車全面電動化的城市，2017年率先實現(xiàn)公交全面電動化，2018年成功實現(xiàn)出租車全面電動化。2021年11月，在英國格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候變化大會上，深圳巴士集團作為全球第一個也是唯一一個實行全電動公交運營的城市公共交通企業(yè)，受邀參加。
聯(lián)合國氣候變化大會提出，交通行業(yè)是全球碳排量最多的行業(yè)。深巴作為公共交通的運營者，在節(jié)能減排方面肩負重任。深圳巴士集團運營著深圳近萬輛電動巴士和電動出租車，為深圳降低碳排放量、運營綠色交通貢獻力量。“深圳巴士在全面電動化之后，一年大約能減少32000噸碳排放量，經(jīng)過實時監(jiān)測，我們在消除噪音污染方面也做出了很大貢獻，整個城市安靜了很多。”深圳巴士集團透露。
深巴半年將建百座超充站
走進福田深康充電驛站，位于場站一角的超充設施引人關注。深晚記者了解到，這是深圳首座集光伏、儲能、超充、V2G于一體的智慧綜合充電站。現(xiàn)場配置了200kW電池，641kW電源柜，共有2個支持480kW液冷超級充電車位，2個V2G充放電車位，2個直流快充車位。
現(xiàn)場工作人員告訴深晚記者，其中，液冷超充槍電流是標準充電槍的兩倍，重量減輕30%，線徑減少50%，可以有限降低車主操作難度，為私家車、出租車、物流車等各類新能源車輛高效補能。理論上，僅需充電5分鐘，就可實現(xiàn)車輛續(xù)航200公里。自今年8月超充設施啟用以來，由于充電效率高，已吸引了不少車主使用。除深康站外，深圳巴士集團第二座超充站，也已經(jīng)于今年9月在南山留創(chuàng)大廈充電驛站落成。
作為全球最大的新能源汽車公交運營商，深圳巴士集團近年積極發(fā)展“公交+新能源”業(yè)務，包括已經(jīng)在全市布設了81座充電站，除服務公交和出租車外，其中部分也向社會車輛開放。今年《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023-2025年）》發(fā)布，明確深圳“超充之城”建設的“路線圖”。在此背景下，深圳巴士集團將充分發(fā)揮市屬國企排頭兵作用，積極推動深圳超充設施建設，力爭在半年內(nèi)建成100座超充站。
車輛成為“能源中間商”
除了提供高效充電體驗外，深晚記者了解到，依托EMS能源管理系統(tǒng)，該項目可以根據(jù)實時天氣、電價、新能源車電池狀態(tài)等信息，實現(xiàn)站內(nèi)光伏、儲能、汽車充電放電統(tǒng)一管理和智能調(diào)度，形成局域微電網(wǎng)、虛擬電廠。
其中，V2G，就是車網(wǎng)互動，其核心是利用峰谷電價差及V2G直流充放電終端，讓每輛新能源車都成為“能源中間商”——車輛可在夜間電費低谷期充滿電，在日間電費高峰期將電池余量反向向電網(wǎng)放電，車主可以通過賺取電價差降低車輛使用成本，也可緩解電網(wǎng)高峰壓力。
深晚記者了解到，深圳巴士集團此前已建成了“充電在手”系統(tǒng)，通過App或者小程序，司機可以查詢到全市所有接入其網(wǎng)絡的充電站位置、充電價格，以及充電樁的功率、忙閑狀態(tài)等信息，并可一鍵導航前往所選充電站。司機掃碼充電后，也可在App上實時查看充電進展、預期充滿時間、已充電費用等，其最新建成的超充設施也都將接入該平臺。
需要指出的是，雖然超充的輸出功率大，但是否真正能實現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，也與車輛“接收”能力直接相關。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，超充要求汽車的電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池、高壓充電器等元器件和線路都要滿足高壓特性，同時，電池也要支持高倍率的充電以及快速散熱。
實踐中，由于每輛車配置、車型架構(gòu)不同，使用超充充滿電的時長也不同。目前大多數(shù)私家車，需要在二三十分鐘左右充滿電，只有少數(shù)車輛，能實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200多公里。“我們的超級充電站的建設是面向未來的，可以說是一種適當?shù)那罢靶栽O計。”深圳巴士新能源有限公司總經(jīng)理陳天順表示。
他認為，新能源車正在加速滲透，但對于許多燃油車主而言，充電效率依然是“心中一塊大石”。現(xiàn)實中，新能源私家車車主仍然傾向選擇目的地充電——到家、到單位，或者到商業(yè)中心較長時間逗留時才進行充電，而較少到商業(yè)充電站充滿電，哪怕這些充電站的充電價格可能比住宅區(qū)更低。這主要就是出于時間成本的考慮，不愿意在充電站等候太長時間。而一旦超充設施得到普及，實現(xiàn)新能源車補能和燃油車加油一樣的效率，那么將進一步推動新能源車的發(fā)展。
