根據(jù)文旅部統(tǒng)計(jì),假期8天國內(nèi)旅游出游人數(shù)達(dá)到8.26億人次,按可比口徑較2019年增長4.1%;交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示,9月29日至10月4日,全國高速公路網(wǎng)日均流量超過6100萬輛。其中9月29日客車流量達(dá)到高峰,為6226萬輛,創(chuàng)歷史新高。

 

隨著新能源汽車的進(jìn)一步普及,假期中新能源汽車通過高速公路進(jìn)行長距離行駛的場景更加普遍,在高速公路上可以看到更多的“綠牌”車型。數(shù)據(jù)顯示,長假期間,每天在高速上有充電需求的新能源汽車數(shù)量約300萬輛次,大約是2022年同期的4-5倍。然而,過去幾年成為關(guān)注焦點(diǎn)的新能源汽車在高速公路服務(wù)區(qū)充電難的新聞今年卻顯著降低,探尋該類場景充電困局的緩解原因,將有助于我們更深入的理解未來新能源汽車的發(fā)展方向。

 

一方面,新能源汽車在高速服務(wù)區(qū)充電困難的緩解來源于更多的充電樁被布置在高速服務(wù)區(qū)。截至2023年6月底,充電設(shè)施覆蓋了全國5931個(gè)高速公路服務(wù)區(qū),占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)九成。與2020年比較,高速路網(wǎng)配套的快充樁增加了40%以上,累積配套達(dá)到了18590個(gè)快充樁。

 

另一方面,新能源汽車的技術(shù)性能的提升,也有效緩解了長假期間高速服務(wù)區(qū)充電需求的緊張。現(xiàn)階段,主流純電汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到600-700公里,部分采用更高效電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車型可以將續(xù)航里程延長到800-1000公里,基本已經(jīng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到相同水平。

 

為了進(jìn)一步提升新能源汽車在高速場景的應(yīng)用體驗(yàn),從技術(shù)發(fā)展角度看,未來需要積極推動(dòng)以下技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。首先,為了進(jìn)一步提升充電效率以縮短充電時(shí)間,需要推動(dòng)能夠滿足超級快充需求的800伏高電壓系統(tǒng)的裝車應(yīng)用和配套超級充電樁的安裝使用。隨著800伏高壓系統(tǒng)的使用,還需要注意線束與接口方面的安全,必需采用符合安全規(guī)范的高導(dǎo)電率和良好散熱性能的導(dǎo)體材料,并采用嚴(yán)格的產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范;其次,針對高速行駛場景,開發(fā)更高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多電機(jī)系統(tǒng),包括銅轉(zhuǎn)子電機(jī)、扁線電機(jī)等,以提升驅(qū)動(dòng)效率來實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程;另外,下一代能量密度更高的鋰離子和電池安裝結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新也有助于實(shí)現(xiàn)輕量化并提升續(xù)航里程;最后,換電模式也是有效緩解高速公路服務(wù)區(qū)補(bǔ)能需求的有效途徑之一。

 

此外依靠新能源汽車上普遍安裝的先進(jìn)智能化設(shè)備,通過車路協(xié)同和大數(shù)據(jù)管理,優(yōu)化行程導(dǎo)航、選擇合適的路線與服務(wù)區(qū)補(bǔ)能規(guī)劃、動(dòng)態(tài)控制車速與行駛時(shí)間進(jìn)行匹配,也能夠顯著提升新能源汽車在高速公路上長距離行駛的出行體驗(yàn)。

 

綜上所述,隨著新能源汽車的日益普及,曾經(jīng)困擾我們的節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)充電擁堵將逐步緩解,并隨著新能源汽車市場與技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展而被徹底解決。