10月20日，國務院新聞辦公室舉行前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會。

 

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青表示，今年前三季度，在有關各方共同努力下，我國新能源汽車產業保持強勁發展勢頭。一是產銷規模進一步擴大。前三季度新能源汽車產銷增速分別達到33.7%和37.5%；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經達到29.8%。二是技術水平快速提升。大規模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。三是品牌競爭力大幅提升。前三季度自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到80.2%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。四是配套環境持續優化。累計建成充電樁627.8萬臺、換電站3460座，建設動力電池回收服務網點超過1萬個。累計開放智能網聯汽車測試道路2萬多公里，總測試里程已超過7000萬公里。

 

下一步，工信部將全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，完善工作舉措、加強部門協同，推動新能源汽車產業高質量發展。

 

二、新能源汽車鄉村市場潛力巨大

 

我國鄉村機動車發展速度較快，汽車保有量占全國比重在不斷提升。根據公安部發布的最新統計數據顯示，截至2022年年底，我國鄉村地區機動車保有量達到2.08億輛，其中汽車1.4億輛，分別占全國的50.2%、44.1%。并且鄉村地區機動車駕駛人數增長幅度較快，年均增量超過1300萬人，目前已達2.89億人，占全國駕駛人數量的57.8%。

 

雖然我國鄉村汽車發展迅猛，但是相較于油車，新能源汽車仍滲透不足。2022年中國鄉村地區新能源汽車銷量僅占鄉村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業整體的25.6%。并且根據工汽協的數據顯示，今年3月份，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%，兩項數據均低于一二線城市水平。

 

政策推動下新能源汽車下鄉已顯效果，未來市場空間巨大。自2020年7月起，工信部等多部門開啟新能源汽車下鄉活動。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，三年期間6批近200款下鄉車型銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年已達265.98萬輛，累計410多萬輛。而根據中國電動汽車百人會發布的《中國鄉村地區電動汽車出行研究》披露，到2030年，我國鄉村地區電動汽車總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。從這一角度來看我國鄉村地區新能源汽車有著很大的發展空間，對于新能源車企而言將是一個巨大的開辟空間。

 

三、如何進一步推動新能源汽車下鄉

 

首先是政策的進一步支持。鼓勵新能源汽車企業研發和生產適合鄉村市場的新能源汽車產品，并推動相關充電設施的建設。例如，加大財政補貼、稅收優惠等政策，降低新能源汽車的銷售價格，提高其在鄉村市場的競爭力。

 

新能源車企也需要繼續研發更適合鄉村市場的新能源汽車產品。受制于地理條件以及基礎設施與城市的不同，新能源汽車企業需要進一步從鄉村市場的實際需求出發，研發和生產適合鄉村市場的新能源汽車產品。這些產品應該具備較高的可靠性、耐久性和實用性，并且價格適中，以滿足鄉村消費者的需求。

 

完善售后服務體系。新能源汽車下鄉需要建立健全的售后服務體系，包括售前咨詢、售后服務、維修保養、配件供應等。企業需要在鄉村地區設立售后服務網點，提供專業的維修和保養服務，以保證新能源汽車的正常運行。目前相較于城市，相關配套設施仍顯不足。

 

政府與企業應進一步加強宣傳推廣。新能源汽車下鄉需要繼續加強宣傳推廣，進一步提高鄉村消費者對新能源汽車的認知度和接受度。企業可以通過多種渠道，如電視、廣播、網絡等，向鄉村消費者宣傳新能源汽車的環保、經濟、舒適等優勢，以吸引更多的消費者購買。

 

完善充電設施。新能源汽車下鄉需要改善充電設施，加強鄉村地區的充電基礎設施建設。鼓勵企業在鄉村地區建設充電設施，同時支持鄉民在自有停車位上安裝充電樁。這樣可以為鄉村消費者提供更加便捷的充電服務，促進新能源汽車在鄉村市場的普及。目前來說在鄉村領域，“充電難”與旅程焦慮仍比城市要大。

 

金融支持需要加大力度。新能源汽車下鄉需要提供金融支持，幫助鄉村消費者解決購買新能源汽車的資金問題。鼓勵金融機構向鄉村消費者提供貸款、分期付款等金融服務，以降低購買門檻，促進新能源汽車在鄉村市場的銷售。

 

總之，新能源汽車下鄉需要政府、企業和社會各方面的共同努力，通過政策支持、研發適合鄉村市場的新能源汽車產品、完善售后服務體系、加強宣傳推廣、改善充電設施、提供金融支持等多種手段，推動新能源汽車在鄉村市場的普及和發展。

 

(本文首發于鈦媒體APP，作者｜谷碩)