公交車充電站 圖/圖蟲創(chuàng)意

公交車充電站 圖/圖蟲創(chuàng)意

　　因為形式新穎、總體花費低于租賃婚車車隊、氣氛熱烈等原因，這項業(yè)務一經推出，就成為不少新人的新選擇。

 

　　為什么這么多城市的公交公司開始“不務正業(yè)”，做婚車租賃經營？經營婚車、定制公交等創(chuàng)新業(yè)務，會影響公交系統本身的營運嗎？

 

　　多城公交可做婚車

 

　　中國新聞周刊從多家推出相關業(yè)務的公交公司處了解到，多數公司都是近期才開始這一業(yè)務的，所以不論從定價層面，還是服務層面，仍然處在“試水”階段。

 

　　“目前租賃一輛25座公交車一趟的價格是350元，需要在10公里內，配備有司機，但是需要自己做婚慶布置，此外公交車都是電動車。”談到公交婚車業(yè)務時，山東泰安公交公司的相關工作人員表示。

 

　　該工作人員還對中國新聞周刊表示，婚車租賃是泰安公交系統多元化經營的一次嘗試。

 

　　據了解，泰安公交推出相關業(yè)務時間不久，但已經收到不少咨詢電話。

 

　　而山東煙臺公交集團相關業(yè)務負責人則表示，目前，煙臺提供兩種婚車租賃方案，一種是普通公交車，一天8小時內，需花費3000多元，司機全程陪同，帶婚車布置；另一種是雙層豪華巴士，同樣一天8小時帶司機服務和婚慶裝飾，需花費4000多元。

 

　　“一輛普通公交車，有30個座位，還有站的空間，足夠親朋好友乘坐。”上述業(yè)務負責人表示。

 

　　而在煙臺本地的婚車租賃市場中，目前一輛賓利飛馳和5輛奔馳S級婚車組成的車隊，租賃一上午的價格在8800元左右。

 

　　除了婚車服務，煙臺公交還提供車輛單日或多日租賃的服務，不過單價遠低于婚車租賃。

 

　　此外，安徽亳州渦陽縣租用的公交婚車，車長12米，租金為1200元一天，配有專屬司機；而有網友在四川成都租賃的公交婚車，花費也在1000多元一天。

 

　　那么，參與婚車運營之后，是否會影響公交車的正常運行？

 

　　多城公交公司都表示，目前新業(yè)務剛剛開展，從事婚車運營的車輛是固定的幾輛，不會影響正常運行。不過，如果遇到集中結婚的日子，很可能“供不應求”。

 

　　在清華大學交通研究所副所長楊新苗看來，租公交車當婚車，既是當代青年人的新創(chuàng)意，又促使公交企業(yè)推出新服務，這反映出社會風氣的進步。

 

　　困境與嘗試

 

　　多城公交公司，為何涉足婚車租賃服務？在不少業(yè)內人士看來，這源于公交公司在財務壓力之下，對多元化經營的探索。

 

　　比如，此次推出婚車租賃的泰安公交，此前剛剛經歷過欠薪風波。

 

　　今年8月16日，泰安遭遇公交公司司機罷工事件。司機們抗議單位拖欠近五個月的工資。在罷工期間，泰安公交雖然沒有完全停運，但日常5～10分鐘一班的車，等車時間超過半個小時。

 

　　有泰安公交司機反映，從疫情以來，泰安公交營運收入一直下降，問題越來越嚴重，直到欠薪5個月之后，司機被迫罷工。

 

　　值得注意的是，泰安不是個例，2022年年中之后，包括蘭州、平頂山、濮陽等多個城市的公交公司曝出欠薪的新聞，甚至直轄市天津也不能幸免。而不少公交系統沒有出現欠薪的城市，資金也不寬裕，職工社保、醫(yī)保停繳的情況屢見不鮮。近期，關于公交系統自救的聲音就一直不絕于耳。

 

　　“公交系統的現狀，眾說紛紜。有歸因于低票價的，有歸因于交通擁擠、公交車通行效率低的，但無論如何，我國有14億人口，其中城鎮(zhèn)人口比重達65%，城市公共交通客流峰值曾達到過每年700億人次，擁有全球最多的客流，如今公交系統收入持續(xù)下降，需要深入探討原因。”楊新苗表示。

 

　　有業(yè)內人士表示，最近一兩年，各大城市對公交車的補助有所減少，有些還拖欠。除此之外，近年來城市公交客流量持續(xù)下滑，也是不容忽視的原因。

 

　　交通運輸部發(fā)布的交通運輸經濟運行情況數據顯示，今年一季度，全國公共汽電車完成客運量89.2億人次，同比下降11.7%，比2019年同期下降48.03%。

 

　　有聲音認為，隨著小汽車在家庭用戶中的日漸普及，我國戶均私家車擁有量持續(xù)上升，公交車的客流量從長遠看將持續(xù)萎縮，因此城市公交系統的衰落，是難以避免的趨勢。

 

　　而部分國家，比如美國、加拿大等，由于較高的人均汽車保有量，除了個別大城市，普通城市內的公交系統本身并不發(fā)達，半小時甚至一小時一班車成為普遍情況。

 

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東并不認同這樣的觀點，在他看來，鑒于我國的城市營建模式以及人口密度，美、加等國并不具有參考意義。他說，日本以及部分歐洲國家，時至今日公交系統仍保有穩(wěn)定的客流。

 

　　“在我國，公交車的‘競爭對手’不僅是私家車，更重要的還包括非機動車。我們調研發(fā)現，在一些中小城市，非機動車的出行甚至占到居民整體出行的40%以上，甚至一線城市的非機動車出行也能占到20%。”程世東說。

 

　　多元經營只是第一步

 

　　目前，除了婚車租賃，不少城市的公交公司還開始嘗試其他方式的多元化經營。比如，不少城市推出了針對個人的定制公交。

 

　　武漢公交集團，今年以來還在布局機動車檢測網絡，為用戶提供上門取車、車輛檢測、送車上門等服務。

 

　　“公交系統的充電樁或加油站、加氣站這類基礎設施，也可以適當開放，增加收入。”程世東說。

 

　　不過，在他看來，多元化經營是改善公交公司財務狀況的一種手段，只能救急。他說，“能讓賬面稍微好看一點，緩解一點資金壓力，但本質上還要靠主業(yè)的突破。”

 

　　在不少業(yè)內人士看來，降本增效是公交系統重要的方向。

 

　　楊新苗表示，不少公交企業(yè)都在呼吁，期望能有適合本地城市運營的公交車工具，他們的需求是降低成本，提高效率，應該從政策層面，支持他們的合理訴求。

 

　　“客流下降之后，應允許公交公司適當購置小一點、成本低一點的公交車，能節(jié)約一定的購車成本。”程世東分析。

 

　　而針對客流量持續(xù)下降的情況，不少城市的公交系統也在嘗試新方式，力圖扭轉局面。

 

　　最近，浙江寧波公交集團就開通8條“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線。據悉，這批接駁線的首末班時間都與相應的地鐵線路首末班一致，發(fā)車間隔與地鐵的班次間隔精準匹配。

 

　　此外，公交價格上調成為不可回避的話題，最近多個城市在準備召開公交調價聽證會。

 

　　10月9日，交通部聯合多個國家部委，發(fā)布了《關于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，除了強調各地要落實運營補貼補償政策，還提出要完善價格機制，包括要求各地建立城市公共交通價格動態(tài)調整機制，對城市公共交通現有價格水平開展評估并及時優(yōu)化調整，對長距離公共汽電車線路探索采用按里程計價方式等。