是的，沒有安全性，各種功能都是水中望月。實際上，鋰電池能夠開始實用化，也是因為安全性達到了公眾可以接受的程度。

 

對于現在的電池產品，“鋰電池” 并不是很正確的稱呼，這在 2019 年諾貝爾化學獎頒獎的時候，我就多次解釋過。我們現在常用的 “鋰電池” 實際上是 “鋰離子電池”，而真正的鋰電池，目前只在一些特殊場合會使用。兩者的區別，從原理來說還是相差比較大，鋰離子電池本質上是鋰離子從高濃度流向低濃度環境，從而形成電流，這種類型的電池屬于濃差電池，而鋰電池則是以金屬鋰作為負極，發生氧化還原反應之后形成電流，與一般的鋅錳干電池原理相同。

 

鋰電池的能量密度遠超鋰離子電池，只是循環次數偏低。但是，生活中幾乎只見鋰離子電池而不見鋰電池，最核心的原因就是，鋰電池很不安全，因為金屬鋰遇水、遇氧都可能會發生反應，然后發熱，最后引起爆炸。可能公眾覺得，鋰離子電池也不安全啊，隔三差五地炸，但如果我們用的是真正意義的鋰電池，現在這點事故根本不夠看的。

 

也正是因為安全性差，現在即便是為特殊用途開發鋰電池，成本也大得驚人。前兩周剛剛在一家工廠里調研，為了設計一款特種鋰電，工廠需要除濕器全開，每天的電費近三萬塊。即便如此，良品率還是很低，每天也就生產幾千只小電芯而已，每瓦時的生產成本高達 20 元左右。作為對比，常規鋰離子電池的生產成本不超過 1 塊錢。

 

所以，安全就是命，命都沒了，錢也就賺不著了，為了安全，付出的代價也是驚人的。鋰離子電池能夠廣泛使用，是因為它的安全性問題雖然存在，但威脅不到它的巨大價值。

 

2、鉛酸電池安不安全？

 

如果按鋰離子電池的標準來說，安全。比如，很多鋰離子電池不能過穿刺，一針扎下去，電池就爆了，但鉛酸就沒這個問題。

 

這是因為，鋰離子電池里面通常裝的是可燃的電解液，準確的說，是導電鹽和可燃性的溶劑，這些溶劑包括碳酸酯類、醚類、酯類等等。一旦電池被扎透，正負極直接相連，也就是出現了短路，那么電池快速放電，溶劑就會被點燃，最后可能引起爆炸。這其中的細節原理不是一兩句話說得清的，如果想了解細節，建議從電池的基礎結構學起。

 

 

鉛酸電池當然沒這個問題，它的電解液是硫酸，具體原理中學都學過。所以，要說它針刺安全，說得通，但要是真的用針扎鉛酸電池，我們會覺得它安全嗎？

 

顯然也不會，硫酸漏液能是什么安全的事嗎？更何況，在正常使用過程中，鉛酸電池是會釋放含硫氣體的，總有一部分硫酸會被還原成二氧化硫，這也是有毒的。在陸地上沒什么關系，可是想想看，在水下艦艇中，這些有毒氣體釋放不出去，結果會怎樣？

 

所以，鉛酸電池是否安全，完全是用鋰離子電池的語境在說，但它的安全性并沒有想象中高。

 

舉個不太恰當的例子，對于 “姚明會打球” 這個命題，我們認為成立，是因為我們默認這是在籃球領域里這么說，可要是姚明哪天找那個不會打球的劉胖子玩，劉胖子帶他參觀國乒訓練場，一個十七八歲的小將，穿著印有 “中國” 的運動 T 恤對著姚大個子下戰書：“聽說姚主席很會打球？” 你猜姚明會怎么說？

 

所以，安全性并不只是一個維度，鋰離子電池被戳破了會爆炸，鉛酸電池被戳破了有腐蝕性，這都是不安全因素，只是爆炸給人視覺上的沖擊力更大一些罷了。

 

3、鋰離子電池能不能做到安全？

 

可以。

 

現在的鋰離子電池通常會加入阻燃劑，防止電解液因為短路等原因而燃燒，在一定程度上解決了安全性問題。

 

當然，還有更直接的，用固態電解質，徹底實現不可燃燒不會爆炸。

 

上個圖吧，我們最近的一次電池在第三方檢測機構進行的穿刺測試。

 

 

可以看到，滿電電池在針刺以后，一點反應都沒有。

 

出于敏感行業保密的要求，我不能展示更多的資料，但實際上這電池也通過了跌落、擠壓等測試，但它還不是最安全的，還有一款扔在烤爐里都沒事，這就可以想見它們可以用在哪些用途了。

 

現在的問題是，為啥我們印象中的鋰離子電池非常不安全，容易爆炸？

 

此前幾年手機和汽車的起火爆炸事件，的確讓人記憶深刻，甚至業內人士都知道一些儲能電站的事故，但是真正推波助瀾的，還得說是電動自行車。

 

就在這兩天，杭州的一起電動自行車悲劇，貼一個鏈接：

一聲巨響！杭州一電動車行駛中突然起火，父女瞬間被火團包圍！10 秒鐘后，一群人沖了過來…_騰訊新聞

 

這起事故非常慘烈，比成都電梯里發生的那一起還要慘。

 

如果論事故率，電動自行車要遠高于手機和新能源汽車，而且手機和汽車大多是充電時起火，人未必在現場，但是電動自行車卻經常是在使用過程中突然起火。

 

這其中的原因，很大程度是因為成本壓縮導致。以杭州這起事故為例，電動自行車的電池更換過，價格僅為 500 元。一般電動自行車用的電池是 48 伏 20 安時，能量是 960 瓦時，也就是將近 1 度電。正規企業鋰離子電池的生產成本，大約每瓦時能壓縮到 0.5 元，所以這樣一個電池，正規廠家生產的話，光電芯的成本最低就得 500 塊了，再算上電池管理系統、外殼、導線以及銷售費用和利潤等，能控制在 1000 元就非常低了，實際得賣到 1500 元左右才正常。那么，500 元的電池會是怎么個來歷？

 

這里本來還想說點細節，不過想想這可能會教唆不法之徒找到生財之道，還是算了。灰色產業鏈么，腦補就好了。

 

4、既然鋰離子電池是因為極端控制成本導致容易爆炸，為什么不用更便宜的鉛酸電池替代？

 

好了，說到問題的核心了。

 

很多人都不理解：既然鋰離子電池太貴，有些人偷工減料導致容易起火，那干脆還用鉛酸電池不好嗎？

 

也不是不可以，但消費者不買單。

 

電動自行車的新國標的確也是一個因素，但是需要注意的是，新國標和老國標對比，電動自行車的重量要求從不高于 40 公斤提高到了不高于 55 公斤，可以說是大幅度放寬了要求。以上面說到的 960 瓦時電池為例，用鉛酸電池制造，重量差不多要 20 公斤，的確很重，而鋰離子電池的重量大約是 8 公斤。如果鋰離子電池原來能夠做到整車 40 公斤的話，鉛酸電池也不難做到 55 公斤，這不是技術問題。

 

問題在于，有人愿意自己的車上成天帶著一只重達 20 公斤的電池來回跑嗎？騎起來很笨重不說，如果需要拆下來充電，那可真就是體力活兒了。

 

所以，至少在電動自行車領域，鉛酸電池是被市場淘汰下來的，便宜的優勢抵不過輕量化的實際需求。

 

至于在汽車領域，鉛酸電池早在一百多年前就被證明不適合用來做電動汽車了。愛迪生造電動汽車的時候，用的還是鐵鎳電池，當時的續航超過 200 公里，比得上現在一些不思進取的電動汽車廠商了，就這還被汽油車摁在地上摩擦了一百多年，鉛酸電池何德何能？

 

 

實際上，就連現在最不怕重量問題的一些場景都在考慮更換鋰離子電池。比如水下艦艇，本身就要增加配重，鉛酸電池用著還挺合適。但是現在，艦艇的功能越來越多，鉛酸電池也成了累贅，鋰離子電池也開始被重視起來了。

 

最后還是總結一句吧。鋰離子電池的安全性沒有想象中那么低，鉛酸電池也沒有想象中那么高。鋰離子電池的不安全，一方面是技術問題，這是可以改良的，另一方面是成本控制問題，這取決于人性。鋰離子電池對鉛酸電池的換代，主要是市場行為。