作為推動飛輪儲能技術快速實踐于傳統基建以及新基建領域的企業，華馳動能致力于通過卓越的創新技術在新能源轉型的構建中提供一種有價值的支撐技術。延伸至電動汽車產業及相關儲能，孟德超談到幾點個人看法：

 

  首先，他認為在推動電動汽車發展的過程中，減少傳統交通的碳排放，提供“清潔”交通是重點。這其中，首先要確保電動汽車所使用的能源來自清潔電力，“如果電動汽車消耗的不是清潔的電，而是靠煤燒發出來的電，實際上還是解決不了根本問題。新能源汽車的發展和新能源電力的發展是相互掛鉤的，新能源汽車技術和產業的發展加上新能源汽車清潔電力的使用，才能實現真正的清潔。”

 

  再者，對于集中充電的現象，孟德超建議推動V2G技術的發展。“電動汽車用戶越來越多，如果大家都集中在晚上七、八點鐘充電，相對集中的時間段，用電量非常大。然而電網的基礎構建承受能力是有限的，電網受到的沖擊是受不了的。如果要緩解這一問題，就要鼓勵電動汽車用戶分散充電，或者將自家車的電能反向補充充給電網，用戶側根據電網需求進行“響應”，實現雙向的能量流動，進行‘雙充’，讓電動汽車與電網相互支持，互相平衡。”

 

  當前，電動汽車市場競爭激烈，孟德超認為，這樣的現象十分正常：“我們處在市場化社會里面，多家技術廠家一同進入，充分競爭，才能有效促進企業提高技術能力，降低成本，哪家產品賣得好，最終要由市場定奪。”

 

  目前，對于電動汽車、燃料電池的探討日漸升溫，從最初的鋰電池到氫燃料電池，如今又延伸至對于綠色甲醇等其他燃料的暢想與實踐。孟德超認為，做什么樣的電池不是單一的核心因素，充分地了解這樣的具有各自特性的電池能否完成產業鏈良性循環與滿足市場獨特性需求才是關鍵。

 

  他表示，研究過一個產品的技術特性后，還要考慮到上下游，考慮到全產業鏈是否能順暢運行，如果不能，也會影響到產品的市場化。

 

  對于“滿足市場需求”的問題，他說：“科研人員一定要了解一個行業或一個專業，讓自己研發出的產品跨越到商品層面，否則市場沒有核心的需求或者潛在需求，研發的意義也就降低很多。”

 

  最后，孟德超談到化學電池污染問題。他表示，車企在促生產的同時，也要尤其重視電池的科學后處理工作，否則會對環境造成污染，帶來無法估量的危害。