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鋰電池出海,風浪越大魚越貴?

發布日期:2023-10-19  來源:新能源行業觀察(ID:XNYHYGC)

核心提示:上天、下地、出海,被業內人士戲謔為國內企業未來發展的三大路徑。天和地所對應的,分別是AI、芯片等高精尖科技和下沉市場。海,
 “上天、下地、出海”,被業內人士戲謔為國內企業未來發展的三大路徑。
 
天和地所對應的,分別是AI、芯片等高精尖科技和下沉市場。“海”,顧名思義,便是去海外尋找新的增長點。
 
近年來,在波濤洶涌的企業出海浪潮中,鋰電池行業也不例外。
 
 
特別是隨著全球電動化及儲能雙雙進入快車道,鋰電池需求呈現爆發式增長,2023年鋰電池企業持續擴產,并且新建產能將加速釋放。但與之相對應的是,鋰電池關鍵材料階段性、結構性產能過剩問題逐漸顯現,加之各路跨界“玩家”涌入鋰電池賽道,行業內卷嚴重。
 
面對當下產業出現的結構性產能過剩難題,鋰電池廠商紛紛將目光投向海外市場,寄望通過“出海”來緩解國內競爭壓力,謀取全球發展。
 
01
 
海外是內卷下的新出口
 
內卷,是當下國內鋰電池市場的真實寫照。
 
國家統計局數據顯示,2023年上半年,我國鋰離子電池累計產量為111億只,同比去年累計下降4.5%。盡管在新能源產業鏈上,鋰電池整體市場需求略有下滑,但涌進來的競爭者卻有增無減。
 
據新能源行業觀察不完全統計,2023年上半年已有涉及房地產、環保、服裝、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒業等多個領域,超過20家公司傳出了跨界布局動力電池賽道的新動態,大至五糧液,小如浪莎股份。
 
動力電池搭臺,資本唱戲。強如鋰電池這樣的朝陽賽道,也逃不過“內卷”魔咒。
 
 
2022年至今,全球范圍內已公布的重大動力電池項目超過150個,總投資預算逼近2萬億元。同時,全球17家動力電池企業在2022年底的產能總計接近1600GWh,到2025年的總產能規劃更是達到了5868GWh,甚至更多。
 
按照1GWh可以裝車2萬輛算,5868GWh就意味著可滿足超過1.17億輛新能源汽車的生產。
 
而中國工程院院士丁榮軍曾在2023國際新能源智能網聯汽車創新生態大會上預測,2025年全球新能源汽車銷量突破2500萬輛,滲透率超過20%。
 
顯然,動力電池產能規劃遠超市場需求的預期,產能過剩風險與壓力如影而隨。
 
最直接的體現便是今年動力電池全產業鏈的價格普遍下跌。其中動力電池的價格下降了超過32%,電解液價格下跌了超過40%,正極材料價格下跌了超過22%,電池級碳酸鋰的價格下跌甚至超過了60%。
 
鑫欏資訊分析指出,“目前電芯已經全面產能過剩,動力電池領域已經陷入價格戰,盡管儲能市場需求旺盛,但也出現了產能過剩的趨勢,價格明顯下降。”
 
相比較國內已經內卷嚴重的鋰電池市場,海外市場成了鋰電池廠商的突圍口,隨之而來的便是出海浪潮一波高過一波。
 
對此,深度科技研究院院長張孝榮向新能源行業觀察指出,除了受海外市場需求增長影響外,鋰電池企業“出海”還能獲取更高利潤和提升品牌知名度等。“相對于國內市場,海外市場的價格更高,同時,在海外市場布局,可以提高企業的品牌知名度和國際影響力,為企業的長期發展奠定基礎。”
 
02
 
掘金海外
 
所以對于鋰電池企業而言,海外遍地是待開采的“金礦”。
 
在過去幾年中,全球范圍內對節能環保的要求不斷提高,非化石能源的開發和應用成為各國政府的重要戰略。鋰電池作為一種清潔能源解決方案,在電動汽車、儲能設備等領域有著廣泛的應用前景。
 
為了推動鋰電池產業的發展,各國紛紛出臺了相應的支持政策。
 
比如印尼,近幾年就因兩輪車“油改電”,讓電動二輪車迎來了政策紅利。根據印尼政府規劃,到2030年將自主減少31.89%的碳排放,從2040年開始只銷售電動摩托車。而2021年,印尼電摩的滲透率僅為0.3%,行業正處于發展初期,市場空間潛力巨大。
 
不過,盡管鋰電池出海政策吸引了一些企業的關注和投資,但在實施過程中也面臨一些挑戰。其中包括技術轉移的難度、市場需求的不確定性以及國際競爭的加劇等。
 
“企業出海,面對的挑戰有很多,包括市場準入壁壘、國際質量標準合規、技術創新能力、建立全球化供應鏈、建立品牌知名度等方面。”出海領域的業內人士李略向新能源行業觀察直言,這些挑戰可能包括語言和文化差異、保障產品品質與質量、與本地企業和當地政府的競爭等。
 
就如今年8月,《歐盟電池與廢電池法規》正式生效,盡管給足了緩沖時間,除了明年7月需要提供的電池碳足跡信息外,大部分強標在2025年底才正式生效。但法規之嚴苛前所未見,某種意義上,這已經形成新的“貿易壁壘”。
 
李略就表示,對于歐盟來說,其目的未必是全面禁止中國電池,但肯定有在為本土電池產業的發展尋求空間之意。換言之,中國企業要想在海外市場占據領先位置并不無可能。
 
所以在李略看來,企業要想保持領先位置,需要具備以下特點:首先是較先進的技術創新能力,以適應和引領不同國際市場的需求;其次是建立穩定可靠的全球供應體系,以確保產品供應和售后服務;此外,持久的品牌知名度和市場認可度也是占據領先位置的關鍵因素;當然,建立廣泛的合作伙伴關系,充分利用本地資源和人脈,以擴大市場份額和加強競爭優勢也非常有必要。
 
毫無疑問,通過多年布局和摸索,目前的海外市場,鋰電池賽道也出現了一大批優秀的中國企業。
 
光大證券報告稱,在我國新能源車滲透率大幅領先的背景下,產業鏈上各環節在全球范圍內占有主要份額。在其中的電池環節中,寧德時代、比亞迪、中創新航等企業市占率逐年上升。據SNEResearch數據,2022年寧德時代全球市占率達37%,而松下、LG等海外電池企業市占率卻逐年下降。
 
國內企業在全球市占率的上升,自然離不開企業在海外多年來的布局。
 
其中如寧德時代,早在2014年就在德國成立了第一家海外全資子公司,并與寶馬開展了三元鋰電池的合作;其在產業上游,于2019年便著手購買了澳洲鋰礦;兩年后又在非洲買礦。目前,寧德時代海外鋰礦布局已遍及南北美、澳洲、非洲,海外鎳鈷資源則分布于東南亞和非洲。
 
此外,近年來,寧德時代也采用建廠及技術出海的方式前往歐洲和美國,寄望于以技術換得市場。
 
又有通過與海外的整車廠、經銷商等渠道合作的中創新航,以高品質產能及創新技術輸出的形式賦能歐洲電動化。
 
截至目前,寧德時代、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內動力電池廠商紛紛披露了海外布局規劃,而多數企業選擇在歐美地區建廠。
 
像上述企業這般有遠見,早早掘金海外市場的企業還有很多,也在海外市場占據了一定的有利位置。
 
正如光大證券所言,我國產業鏈前期規?;约凹夹g領先帶來的成本優勢,顯著增加了產業鏈的競爭力,也為產業鏈走向國際市場打下了堅實的基礎。
 
毋容置疑,未來在寧德時代等科技領先企業的影響下,中國企業在接下來的全球市場擴張中將占據更大優勢。

 
 
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