10月12日，首批20臺東風風神E70H換電出租車運抵宜昌城發集團所屬麟遠汽車公司，準備進行統一的油漆、頂燈、計價器等改造。預計本月底，首批換電出租車將交付使用。屆時，宜昌石板換電站、宜昌東站換電站建成投運，每座換電站可服務出租車200臺，宜昌出租車將邁入“2分鐘”換電時代。

換電車，就是以換代充——當汽車電量不足時，直接換上一塊滿電量的電池。“東風風神是率先量產換電版新能源乘用車的車企之一。”麟遠汽車公司負責人李華木介紹，此次采購的東風風神E70H換電版車型，采用磷酸鐵鋰電池，續航里程330千米，可從汽車底盤實現2分鐘極速換電。

宜昌出租車換電項目由三峽集團與城發集團旗下湖北三峽旅游集團股份有限公司合作完成，即三峽集團投資站端建設、回購動力電池，湖北三峽旅游提供換電車輛、運營管理及車輛售后服務。按照規劃，2030年內我市主城區將建成9座出租車換電站。

該項目采用“車電分離”換電模式，即新車銷售給出租車車主時，車身及原車電池一并銷售，由三峽集團（電池銀行）出資購買出租車車主的原車電池，并向電池廠商采購備用電池。最終，所有原車電池及備用電池均歸三峽集團（電池銀行）所有，出租車車主通過租賃電池換電。

據測算，每臺新能源出租車每年可減少二氧化碳排放1.468噸，推廣新能源出租車無疑是“電化長江”的有益探索。

一年前將燃油車換成新能源車的出租車司機龔先生表示，雖然電動車相比燃油車每公里行駛成本降低了，但是每天動輒2小時左右的充電，影響了運營時間。從這方面看，換電出租車的優勢顯而易見，把“2小時”變成幾分鐘，司機就能充分利用節約下來的時間去運營。

除了換電時間，購車成本、行駛成本等也是出租車司機關心的問題。宜昌交運汽車銷售服務有限公司（湖北三峽旅游集團控股子公司）總經理陳建軍為記者算了一筆賬：在“車電分離”的換電模式下，電池由電池銀行回購，車輛不帶電池，出租車車主的購車成本比充電電動車便宜20%，同時也不必擔心電池容量衰減帶來的汽車貶值。

記者注意到，換電車不再配有擋位把手和離合器，駕駛員工作強度減少不少。與此同時，換電車輛按里程計費的方式，可以有效避免大熱天司機因節約電費舍不得開空調的情況。

2020年初，國家將充電樁基礎設施建設納入“新基建”領域，充電樁保有量迅速擴充。但是，充電樁的建設與運維效率始終不能滿足終端用戶需求。相比之下，換電模式僅需2分鐘即可完成新能源汽車補能，效率堪比燃油車補能，具有充電模式無可比擬的補能效率。

2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應用。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

目前我市新能源出租車在營運領域僅占10%，擠占社會車輛充電資源的情況并不明顯，但隨著新能源汽車保有量的快速增長，未來這一矛盾或將日益突出。

市發改委表示，為出租車、網約車等營運電動車提供獨立快速的補能渠道，一方面可以緩解城區充電樁運營壓力，解決營運車輛和私家車輛“爭樁”的矛盾，另一方面也可以提高出租車、網約車的運營效率。