新能源重卡滲透率加速提升節點或已到。
2月21日，一汽解放在投資者互動平臺表示，在新能源布局方面，根據客戶需求推陳出新拓展新能源產品組合；而在接受調研時，一汽解放更是坦言新能源是重卡市場未來主要競爭賽道之一。中國重汽也在接受調研的時候表示，從行業發展來看，新能源重卡滲透率雖然較低，但從部分應用場景來看，將會有較快發展。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受記者采訪時表示，當前重卡乃至所有汽車的新能源化都是大趨勢，大部分車企紛紛押寶新能源賽道，不斷豐富各細分應用場景中的產品，為新能源重卡市場持續增長提供了保障，目前換電模式是當前解決電動重卡續航里程不足的一種過渡方案。
新能源重卡開年銷量下滑，向上趨勢未改
今年1月，國內新能源重卡市場止住連續上漲的勢頭，新能源重卡1月單月銷量為1457輛，環比下跌76%，同比下跌37%。1月是傳統購車淡季，疊加元旦和春節假期影響，汽車銷售周期縮短；另一方面，2023年新能源汽車國補正式退出，去年底提前透支了部分市場需求，2022年12月新能源重卡創下6115輛的銷量紀錄，將近年來的持續增長勢頭推到了最高點，也在一定程度上透支了今年開年的市場需求，開年市場相對疲軟。
但業內認為今年新能源重卡的增長是必然趨勢。鐘渭平分析稱，今年重卡市場利好因素比較明晰，一是道路交通網絡已基本暢通；二是供應鏈體系逐步恢復；三是就業人員的增加，有利于消費信心的提振。今年以來，部分地方加大投資力度，推進重卡項目建設，地產企穩及制造業回暖，為重卡市場需求的增加提供了支撐；他預計2023年重卡市場形勢或將有所好轉。
一汽解放方面認為，今年商用車行業需求將好于2022年，中重卡行業將逐步走出底部。濰柴動力也認為今年重卡需求有望迎來復蘇，重卡新能源化趨勢明顯，不同的技術路線有不同的應用場景，城市商用車適合使用電動化，長途干線物流場景中氫燃料電池技術路線較為適用。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，今年商用車需求將觸底反彈，預計今年中重卡銷量為98萬輛，同比增長10%。
隨著雙碳戰略目標的持續深化，重卡的新能源化趨勢不可逆轉。中國科學院院士歐陽明高認為從大環境看，我國重卡的總體市場也在回升，這也是電動重卡高增速的一個重要支撐力量。他表示2022年是電動重卡的重要起點，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段，預計今年電動重卡仍會高速增長，增速會達到90%-100%。未來幾年，新能源重卡銷量將持續攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1%(預計7.2萬輛)，2025年滲透率有望達到11.5%(預計12.9萬輛)。
換電模式備受青睞，正成為新增長引擎
終端上牌數據顯示，2022年新能源重卡銷量為25152輛，其中換電重卡銷售量12341輛，同比大漲285%。歐陽明高預計，今后換電重卡占比會超過50%甚至達到70%。
實際上，近年來換電模式正成為新能源重卡的新增長引擎。從政策層面來看，交通運輸部等四部門聯合發布的《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出，鼓勵開展換電模式應用。
政策對換電模式的支持激發了電動重卡換電布局熱情。在新能源重卡新車申報中，換電式重卡申報數量不斷增加，南京金龍、三一汽車、中國重汽、東風柳汽、漢馬科技等均有布局換電重卡；協鑫能科、三一集團等卡位重卡換電站布局。
為何換電模式成為重卡市場的寵兒？申萬宏源研究認為，一是重卡在應用場景及技術上相對成熟，適合換電模式推廣應用；二是除了長途物流外，重卡大部分運輸線路相對固定，基本以點到點為主，換電站鋪設相對容易。換電模式突破了充電重卡所面臨的購置成本高、補能效率低等問題，具備良好的經濟適用性。此外，協鑫能科副總裁兼CTO李玉軍認為，低溫環境下電池續航能力衰減，通過充電方式補能速度較慢，換電技術在低溫環境下的突破，對高寒地區規模化推廣電動汽車意義重大。
目前換電重卡也存在發展障礙。汽車行業分析師張翔認為電動重卡各個廠商之間存在壁壘，每家的電池規格都不一樣，導致換電站只能為一家公司服務，利用率低，無法實現盈利；另外也存在一定的場景使用是否匹配的情況；不過他認為，電動重卡換電標準統一應該比乘用車更易推廣。一汽解放方面表示，中汽協組織，其牽頭的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》系列團體標準審定會通過了多項重卡換電團體標準；此外相關部門已經在推動換電重卡互換性標準的制定，預計今年上半年發布正式版文件。
華創證券預計未來五年換電重卡市場的年復合增長率超60%，2030年或具有10倍潛在發展空間，預計2023年換電重卡或達2.4萬輛，預計2030年或達23萬輛。
“政策驅動是新能源重卡獲得快速發展的第一要素。”鐘渭平表示，到2030年我國或將有超過50%的重卡實現新能源化。
2月21日，一汽解放在投資者互動平臺表示，在新能源布局方面，根據客戶需求推陳出新拓展新能源產品組合；而在接受調研時，一汽解放更是坦言新能源是重卡市場未來主要競爭賽道之一。中國重汽也在接受調研的時候表示，從行業發展來看，新能源重卡滲透率雖然較低，但從部分應用場景來看，將會有較快發展。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受記者采訪時表示，當前重卡乃至所有汽車的新能源化都是大趨勢，大部分車企紛紛押寶新能源賽道，不斷豐富各細分應用場景中的產品，為新能源重卡市場持續增長提供了保障，目前換電模式是當前解決電動重卡續航里程不足的一種過渡方案。
新能源重卡開年銷量下滑，向上趨勢未改
今年1月，國內新能源重卡市場止住連續上漲的勢頭，新能源重卡1月單月銷量為1457輛，環比下跌76%，同比下跌37%。1月是傳統購車淡季，疊加元旦和春節假期影響，汽車銷售周期縮短；另一方面，2023年新能源汽車國補正式退出，去年底提前透支了部分市場需求，2022年12月新能源重卡創下6115輛的銷量紀錄，將近年來的持續增長勢頭推到了最高點，也在一定程度上透支了今年開年的市場需求，開年市場相對疲軟。
但業內認為今年新能源重卡的增長是必然趨勢。鐘渭平分析稱，今年重卡市場利好因素比較明晰，一是道路交通網絡已基本暢通；二是供應鏈體系逐步恢復；三是就業人員的增加，有利于消費信心的提振。今年以來，部分地方加大投資力度，推進重卡項目建設，地產企穩及制造業回暖，為重卡市場需求的增加提供了支撐；他預計2023年重卡市場形勢或將有所好轉。
一汽解放方面認為，今年商用車行業需求將好于2022年，中重卡行業將逐步走出底部。濰柴動力也認為今年重卡需求有望迎來復蘇，重卡新能源化趨勢明顯，不同的技術路線有不同的應用場景，城市商用車適合使用電動化，長途干線物流場景中氫燃料電池技術路線較為適用。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，今年商用車需求將觸底反彈，預計今年中重卡銷量為98萬輛，同比增長10%。
隨著雙碳戰略目標的持續深化，重卡的新能源化趨勢不可逆轉。中國科學院院士歐陽明高認為從大環境看，我國重卡的總體市場也在回升，這也是電動重卡高增速的一個重要支撐力量。他表示2022年是電動重卡的重要起點，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段，預計今年電動重卡仍會高速增長，增速會達到90%-100%。未來幾年，新能源重卡銷量將持續攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1%(預計7.2萬輛)，2025年滲透率有望達到11.5%(預計12.9萬輛)。
換電模式備受青睞，正成為新增長引擎
終端上牌數據顯示，2022年新能源重卡銷量為25152輛，其中換電重卡銷售量12341輛，同比大漲285%。歐陽明高預計，今后換電重卡占比會超過50%甚至達到70%。
實際上，近年來換電模式正成為新能源重卡的新增長引擎。從政策層面來看，交通運輸部等四部門聯合發布的《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出，鼓勵開展換電模式應用。
政策對換電模式的支持激發了電動重卡換電布局熱情。在新能源重卡新車申報中，換電式重卡申報數量不斷增加，南京金龍、三一汽車、中國重汽、東風柳汽、漢馬科技等均有布局換電重卡；協鑫能科、三一集團等卡位重卡換電站布局。
為何換電模式成為重卡市場的寵兒？申萬宏源研究認為，一是重卡在應用場景及技術上相對成熟，適合換電模式推廣應用；二是除了長途物流外，重卡大部分運輸線路相對固定，基本以點到點為主，換電站鋪設相對容易。換電模式突破了充電重卡所面臨的購置成本高、補能效率低等問題，具備良好的經濟適用性。此外，協鑫能科副總裁兼CTO李玉軍認為，低溫環境下電池續航能力衰減，通過充電方式補能速度較慢，換電技術在低溫環境下的突破，對高寒地區規模化推廣電動汽車意義重大。
目前換電重卡也存在發展障礙。汽車行業分析師張翔認為電動重卡各個廠商之間存在壁壘，每家的電池規格都不一樣，導致換電站只能為一家公司服務，利用率低，無法實現盈利；另外也存在一定的場景使用是否匹配的情況；不過他認為，電動重卡換電標準統一應該比乘用車更易推廣。一汽解放方面表示，中汽協組織，其牽頭的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》系列團體標準審定會通過了多項重卡換電團體標準；此外相關部門已經在推動換電重卡互換性標準的制定，預計今年上半年發布正式版文件。
華創證券預計未來五年換電重卡市場的年復合增長率超60%，2030年或具有10倍潛在發展空間，預計2023年換電重卡或達2.4萬輛，預計2030年或達23萬輛。
“政策驅動是新能源重卡獲得快速發展的第一要素。”鐘渭平表示，到2030年我國或將有超過50%的重卡實現新能源化。
