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紛紛入局!換電是何時成為“香餑餑”的?

發布日期:2023-10-13  來源:汽車網評

核心提示:蔚來創始人李斌將修改換電站建設目標,將原定提出的2023年新增400座的目標提升至新增1000座。其中400座左右會建設在高速公路服務
蔚來創始人李斌將修改換電站建設目標,將原定提出的2023年新增400座的目標提升至新增1000座。其中400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口,約600座會部署在城區,重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。2023年將累計建成超過2300座換電站。難不成蔚來真的會變成“基建狂魔”?



事實上,不僅僅是蔚來,同為車企的吉利睿藍、以及奧動新能源、中石化、國家電網等眾多相關企業都在加碼換電站的建設,以圖搶占先機。

據悉,如今已有多家企業給出換電站2025年建設時間表,而根據主要換電站建設企業的布局規劃,到2025年換電站的數量將超過30000座。

其中,奧動新能源宣布在2021-2025年,將建設10000座以上20秒極速換電站;吉利睿藍表示到2025年將建設5000座換電站;協鑫能科表示,到2025年至少建5000座換電站;中石化稱2025年前建5000座智能換電站;國家電網則是到2025年建設1000座換電站等。



值得我們注意的是,私人換電領域又加入了多個重磅玩家。今年年初,寧德時代宣布加入換電陣營,曾經只在B端領域扎根換電的車企,也開始加大在C端探索。另外,寧德時代推出的“巧克力換電塊”,則在試圖打破電池與車型適配的壁壘,通過統一標準的推廣與落地,減少整車企業定制研發對成本的沖擊,從而為車企開發新車省下大量的成本。

相信不少小伙伴都會覺得好奇,究竟換電是何時成為香餑餑的呢?

根據相關數據顯示,截至2022年底,全國新能源汽車保有量達1310萬輛,2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛,與上年相比增加240萬輛,增長81.48%,呈高速增長態勢。

2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺,同比增長近100%。其中,公共充電基礎設施增長約65萬臺,累計數量達到180萬臺;私人充電基礎設施增長約190萬臺,累計數量超過340萬臺。



通過以上數據不難發現,新能源汽車與充電設施的建設是完全匹配不上的,這更是造成了社會的供需矛盾,這一矛盾在節假日表現得更明顯。根據目前的新能源汽車發展情況來看,不難預見的是在未來會有更多的新能源汽車,雖說充電的基礎設施一直在建設,但其速度確實是慢了半拍。這時候,隨著換電技術不斷成熟,其自然成為了“香餑餑”!

相對于充電模式,換電模式的優勢可謂是十分明顯,不僅更安全、更快速,而且有利于延長電池壽命以及降低初始購車成本。由于充電的基礎設施不能滿足用戶的需求,導致相當多一部分的消費者又回到了對新能源汽車的觀望階段。不過,隨著越來越多的企業入局換電模式,相信屆時又能激發消費者的購買欲望,進而提振新能源汽車的銷量。



目前,換電模式也并非全部新能源汽車都適用,蔚來方曾表示,換電站對所有車開放,但絕不是所有車在蔚來換電站想換就能換,不能換是車輛設計問題。深究其因,其實就是因為電池標準不對,不能相互更換。而寧德時代所制定的統一標準,車企們能否買單仍屬未知。不過隨著換電模式的逐漸成熟,相信日后關于電池的標準會有所改進。

不可否認的是,換電模式確實是一個全新的藍海市場,相信未來會有更多的車企以及企業會加入到其中。 

 
 
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