盡管大功率充電技術不斷發展，一些品牌已經實現10至15分鐘補能200公里，但目前想要讓一輛電動汽車汽車實現滿電，往往也需要1小時以上，如果進入寒冷的冬天，電池活性降低，充電時長往往要加長至2小時。而相比充電，換電可以讓汽車在兩三分鐘時間“滿電復活”，成為新能源市場不斷發展后的另一種補能技術路徑。

 

雖然換電像加油一樣快捷，但也有其弊端，那就是成本較高。據業內估算，建設一座換電站的成本往往在150萬元以上，運營之后需要配備人員值守等，成本遠高于用戶自助模式的充電樁。同時，換電還面臨著各家車企電池規格不統一，換電站難以開放給多個品牌使用，從而難以實現盈虧平衡的問題。正因如此，特斯拉在短暫嘗試換電模式后宣布放棄這一路徑。

 

蔚來是目前國內針對C端市場涉足換電領域最深的車企，目前，已在全國建成1326座換電站。今年，該公司更是調整計劃，將原定建設400座換電站的目標提升至1000座。對此，蔚來創始人李斌在媒體溝通會上坦言，認為換電的體驗不僅大大好于充電，甚至好于加油，所以將加大在這一補能模式上的建設投入。不過他也強調，品牌并未“All in”換電，而是希望給用戶打造“可充可換可升級”的多種選擇，有條件安裝家充樁的，可以方便在家補能；遠途出行，可以體驗方便快捷的換電補能；根據出行需求，可升級長續航電池包。

 

之所以加大換電布局，與用戶接受度的提升有關。根據統計，今年3月蔚來用戶補能總量中，使用換電補能的電量已經達到約56%。“前期的免費權益是為了提升用戶接受度、培養使用習慣，今后權益雖然有所縮減，但換個角度，換電站數量的增加將帶給用戶更便捷的補能選擇。”李斌表示。

 

除了縮減換電和家用充電樁方面的權益，還有另一項用戶權益退坡。那就是自動駕駛軟件NOP+Beta免費試用將于6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版，并開啟訂閱，訂閱價為每月380元。這意味著蔚來將向特斯拉看齊，不再提供免費的自動駕駛服務，而是要在訂閱軟件上開始賺錢。

 

根據李斌此前規劃，今年四季度將力爭實現盈虧平衡。在這次溝通會上，他給這個目標加了一個前置條件，“在剔除其他創新業務的情況下，實現盈虧平衡”。公司想要實現的“創新業務”著實不少，例如備受關注的手機計劃。李斌透露，手機已經在造了，并計劃每年開發一款新手機，像蘋果一樣。相比普通手機，蔚來手機將更注重于車機協同，目標也先定位于車主用戶。

 

目前來看，縮減一定的用戶權益而向“錢”看，是蔚來實現盈虧平衡必須踏出的一步。不過，一向以優質服務為金字招牌和立身之本的蔚來，如果開始收費，是否會影響其市場銷量，將有待觀察。