2014年底，新能源物流車在國內起步，但這些年它的發展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距。
新能源汽車開始在各個細分市場落地開花。
來自電車資源的數據顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
物流車新能源化是我國發展新能源汽車的重要方向之一。2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，要“構建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。
3月27日，在2022年中國電動汽車百人會論壇期間，地上鐵租車（深圳）有限公司董事長張?，撛诮邮?1世紀經濟報道記者的專訪時指出，據他們預測，到2025年國內新能源物流車累計將達到200多萬臺。
地上鐵成立于2015年，致力于為快遞物流和城配企業提供新能源物流車全價值鏈的運營服務，過去七年來，地上鐵共運營了超過5萬輛的新能源物流車，服務網絡覆蓋了全國200多個城市——到2025年，張海瑩預計，地上鐵的運營體量將達到40-50萬輛。
2014年底，新能源物流車在國內起步，但這些年它的發展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距，未來新能源物流車高速增長的動力在哪兒？行業又會朝著怎樣的方向發展呢？
數百萬輛城配車輛的綠色改造
新能源物流車是城市配送重要的新型基礎設施之一，未來物流車的新能源化也將是大勢所趨。
基于2030年碳達峰和2060碳中和的目標，業內要構建以新能源為主體的新型電力系統，而城市物流場景和綠色交通更適合電動化，這將加速城市物流領域更高比例地使用綠色電力。
根據相關交通研究機構的預測，城市物流有望在2025年前實現碳達峰，2030年前基本實現電動化。
當前，城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預測，每年可降低3720萬噸原油進口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量，對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現意義重大。
張海瑩表示，不同于支干線車輛將以換電和氫燃料電池汽車為主，城配物流的特點是高頻短途，所以全面使用電動物流車作為生產工具，成本和效益優勢就會很明顯。
盡管新能源物流車的購置成本現在仍高于同類燃油貨車，但張?，撝赋?，基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動物流車在大部分使用場景中的TCO成本已經優于油車。
不過，新能源物流車在實際推廣應用中也面臨很多現實難題，這是其發展速度與新能源乘用車相比仍存在差距的原因。
在張?，摽磥?，新能源物流車的發展經歷了幾個階段：早期主要由補貼推動，吸引了不少企業參與，2019年行業的認知已經上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質量，以及充電、維修等服務更加看重，但進入這個階段以后，下一步的發展在一定程度上卡在了路權政策上。
目前，一些大城市對新能源物流車的路權政策相對嚴格，推動的速度相對較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節奏。張海瑩表示，如果更多城市推動了新能源物流車的路權政策放寬，車輛的推廣速度將非?？臁?/div>
“應該從政策層面去推動城市放寬新能源物流車的路權。”張?，撎岢?，主管部門已經加大了新能源物流車的推廣，計劃在2025年實現100個城市的綠色配送示范項目，所以政策是推動的關鍵。
租售結合力推新能源物流車走入市場
新能源物流車走進市場并不容易。
作為一種生產工具，新能源物流車被廣泛接受需要在成本端具有顯著優勢，但如張海瑩所說，新能源物流車的購置成本現在仍高于同類燃油貨車。實際上，2018年國家將新能源物流車的補貼從購置端轉變為運營端之后，市場的確短暫地陷入過低谷。
如何讓市場更快地接受新能源物流汽車？這是張海瑩創立地上鐵的初衷。她告訴21世紀經濟報道記者，她本人是從事動力電池制造業出身的，所以在很早的時候就非常了解，電動車真正應用已經不再是一些技術問題，更多的是如何規?；赝茝V，進而拉動整個產業鏈的迭代和優化。
在國家推行“十三五”規劃的時候，他們覺得新能源物流車迎來了推廣規?；瘧玫臍v史機遇，因此下場參與。“我覺得一個大產業的變革，除了做基礎研發的，做制造的，做產品的，還要有人去做整個市場的應用推廣，所以地上鐵更早期的時候是以這個作為切入口的。”
2014年、2015年，隨著電子商務的興起，快遞每年都在高速增長，物流產業也產生了大量的末端配送需求，張?，摵退膱F隊瞄準了這塊市場，采用經營性租賃的方式，讓一些快遞物流嘗試使用新能源車。
“我們是圍繞著場景，比如說末端配送、周轉場、多點配等等，幫他們去選擇合適的方案，從怎么樣給他配套充電，如何選擇合適的車輛，原來他用油車是什么樣的成本和價格來倒推新能源車怎么樣定價能讓他的成本和效率更高，用這樣的方式切入整個市場。”張海瑩介紹。
經過數年的運營，張?，摵退膱F隊已經實際為用戶創造了價值。
從節能減排的角度，地上鐵每年可以節省4866萬升燃油，相當于減少了12.25萬噸的二氧化碳，也相當于種植了661.5萬棵樹；
從降低成本的角度，部分區域的客戶，如果采用租賃的方式，相比于使用原來的油車能夠降本5%-15%，如果采用購買的方式，由地上鐵提供運營和服務，降本能夠到20%左右。
通過租售結合的方式，地上鐵運營著5萬多輛的新能源物流車，據張?，摻榻B，目前，地上鐵已經從原來單一的業務發展到做一些長租業務，業務覆蓋長租、短租、售車，以及上牌維修、理賠、維保，包括整個車輛的梯次再利用和翻新。
需要指出的是，數字化手段在提升整體運營效率方面十分關鍵。對于未來三五年的物流車市場的發展前景，張?，摰呐袛嘀槐闶?，基于電動物流車的智能基因，在運行過程通過IOT終端+應用數字化平臺實現云管端一體化的數字化能力，提高物流企業運營和管理的效率。
