33歲的王帥剛好歷經京東的物流用車從燃油車時代走向低碳的電動化時代。對他而言，電動車并不難學，也沒了尾氣困擾，他對更方便、好用的電動工作用車仍有更多期待。

 

1月14日，全國政協在京召開網絡議政遠程協商會，圍繞“加快智慧物流發展”展開研討。此前全國政協經濟委員會先期組織了“加快智慧物流發展推進現代物流體系建設”專題調研。該調研就數據服務平臺、制定標準體系建設、政府監管、新型基礎設施建設、技術應用和人才培養等問題提出建議。

 

隨著“雙碳”目標的不斷推進和我國快遞業的迅猛發展，如何在保持增長的同時“綠起來”，是物流行業面臨的共同課題。在2022年11.11超級戰報中，京東發布了減碳賬單：11.11期間，京東物流通過減量化包裝、新能源車運輸、分布式光伏發電以及智能設備應用等全鏈路減碳措施，累計減碳2.6萬噸，其中京東物流使用循環包裝1135萬次，新能源車減碳高達1.5萬噸。

 

電氣化更新物流運配血液

 

從運輸結構進行調整優化是很多物流企業在現階段可以快速實現減排的主要措施之一。交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，而公路運輸在交通全行業碳排放中的占比達到80%以上。因此，在物流運輸方式上的調整，也是國家在政策層面的主要措施。《2030年前碳達峰行動方案》明確提出，加快形成綠色低碳運輸方式。

 

國務院辦公廳日前印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出了更加具體的要求：到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。

 

根據交通運輸部日前公布的2021年全國交通運輸工作情況，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。

 

京東物流青流計劃項目負責人段艷健告訴21世紀經濟報道，京東物流目前已經布局使用了約兩萬輛新能源車，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放，這相當于2千萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。

 

從干線物流貨車到終端的快遞車，規模化的新能源車隊覆蓋了京東物流多種業務場景。如今，京東物流已經將北京的自營城配車輛全部更換為新能源車輛。在服務2022年“相約北京”系列冬季體育賽事中，京東物流在賽區城市配送、場館內部物流服務中全部使用電動物流車，所有服務車輛100%符合國六b排放標準，并且在張家口賽區內試運行氫能物流車。

 

除此之外，更為多元的綠色運配模式，也是未來發展方向之一。在2018年，京東物流聯合新能源產業鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業共同啟動“京東物流新能源產業共生聯盟”， 推動新能源物流汽車的普及，輸出更好的產品、模式、標準，向行業和社會賦能。2021年10月，京東物流發起“青流計劃”新五年倡議，將攜手上下游合作伙伴合力推進全國重點城市清潔能源汽車上路。

 

物流全鏈路減排

 

去年10月，京東物流對外宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建設，還計劃未來5年實現自身碳效率提升35%。

 

在綠色低碳的一體化供應鏈生態建設過程中，京東物流在技術層面的不斷投入已經初見成效。據段艷健介紹，京東物流不斷在新材料技術方面創新，將包裝瘦身技術應用于多個物流包裝上，瘦身膠帶、低克重高強度紙箱、輕薄塑料袋等。通過大數據和智能算法優化箱型，推出智能包裝推薦系統“精衛”，根據內裝物品的尺寸體積匹配最合適的紙箱型號，可實現空箱率降低15%以上；在多個場景下應用自動化包裝技術，通過“量體裁衣”將平均每個包裹使用的材料減少20%以上。聯動供應鏈上下游在行業內首次提出原廠直發包裝理念，出臺電商物流包裝標準協同品牌商家從源頭上實現減少物流環節二次包裝使用，自原發包裝行動實施以來已累計減少一次性包裝近百億個。

 

京東物流還聯合多家合作伙伴發起多個綠色聯盟，積極參與多項國家/行業綠色相關標準起草和修訂工作，積極發揮平臺影響力助力行業綠色發展。

 

不論快遞包裝還是車輛電氣化，都是物流全鏈路減排中的一環。在京東物流智能供應鏈平臺智能園區創新部負責人者文明看來，物流涉及到的鏈路比較長，從供應鏈端到端整個環節里面，幾乎所有環節都會涉及到降碳，主要從三大方面來著手，即園區、技術創新和能源結構。

 

物流園區是物流減排過程中的關鍵單元。京東西安“亞洲一號”智能產業園將率先建成我國物流行業首家碳中和示范園區。者文明介紹，在園區內，可以通過物聯網、大數據、邊緣計算、人工智能等技術實現車輛的智能調度以及園區內各作業環節的精細化管控和智能化決策。例如通過5G專網端邊云協同技術，將倉儲機器人的大量算法上移到邊緣側，一方面可以降低機器人成本和能耗，另一方面也能讓機器人反應更快、更靈敏。

 

另外，通過區塊鏈技術實現數字化的物權交接，將大規模、冗雜的簽單過程簡化，既節省時間又節約紙張。通過機器學習算法進行物流包裝的耗材推薦，相比人工目測裝箱，同樣的商品可以使用更少的填充物更小的紙箱進行打包運輸。

 

者文明表示，更快、更準、更安全的購物、物流體驗，是消費者可以直接感知到的，而這背后都是依靠技術創新。而且用科技的手段去做能效的優化，不但能實現效率提升，企業的成本也會降低，配送費也就更便宜了。

 

京東物流的業務范圍在不斷拓展。據者文明介紹，國內外很多品牌商自身的成品倉內也需要倉儲機器人，以及倉配一體化的履約服務等，京東物流可以提供相應的一體化供應鏈服務。隨著全球氣候行動不斷推進，在開展業務的過程中，也有越來越多的客戶、品牌商開始對綠色低碳提出專門的要求。

 

從物流鏈條能效控制走向新能源

 

物流減排降碳的第三大方面是能源。者文明說，京東在能源板塊，首先是盡量改變能源的結構，用以風光為主的綠色能源取代傳統能源，具體來說就是更換物流車輛、在物流園區大面積安裝屋頂光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的設備，實現能源的精細化管控，降低能源的損耗優化能效，從而做到節能減排。

 

占地面積大、具備一定電能消耗的物流產業園區，其相對平整倉庫、廠房屋面本身就具備建設分布式能源的優質基礎條件。京東在國內擁有豐富且優質的物流園區屋頂資源，京東智能產業發展事業部新能源業務負責人沈劍透露，京東目前主要著手在做西安和宿遷兩個碳中和園區的屋頂光伏和儲能建設工作，其中宿遷有3.5兆瓦光伏發電，西安是9兆瓦，儲能設備都是300千瓦，690千瓦時的小型儲能設備。

 

“截至2021年底，京東建成的分布式光伏發電能力約100兆瓦，年發電量可供5萬戶普通家庭一年的用電量。放眼未來，我們計劃在全國各地的“亞洲一號”智能產業園，都逐步建設屋頂光伏和充電設施，部分園區會做儲能。整體來看，我們計劃用3年的時間，搭建起1000兆瓦的光伏發電能力，能夠為85%的京東智能產業園提供綠色能源。與此同時，將通過我們的園區綜合能源建設與管理經驗的積累，未來將為更多行業伙伴，針對上下游鏈條上優質的屋頂分布式資源賦能建設與運營。”沈劍介紹。

 

分布式光伏不僅需要一定的設備投資，還對建筑的屋頂角度、承重等條件有一定的要求，并且還需要園區具備一定的電能消化能力。一般來說，為實現用電側“削峰填谷”，最大程度上的應用綠色電力，還需要配備相應的儲能設施保障穩定持續供電。這對于企業來講是一筆不小的資金投入，但沈劍表示，投資分布式光伏既要算項目運營的“小賬”，更要算企業發展的“大帳”，既要保證項目投資的合理收益，又要著眼于行業發展數字化、智能化的趨勢，將綠色能源作為企業未來的核心競爭力，擺脫傳統粗放型的發展模式，為高質量發展打造必備的基礎設施。

 

沈劍也對于參與CCER、全國碳市場交易表示了期待。“如果未來隨著工商業一步步被納入全國碳市場，京東也需要進行碳配額履約，那么現在大力發展的新能源或許可以幫助我們完成減排任務，甚至在抵消后還有充裕的情況下，還能進行配額交易。”

 

據他介紹，目前京東在新能源方面主要是和新能源行業的頭部企業進行緊密合作，分階段地推動綜合能源利用不同步驟、不同方案的實施。“我們目前很看好這個賽道，也在這個過程中不斷地向這些優秀的企業學習。”