貨車電動化，各城市“戰績”如何？

 

 

 

近年來，純電動貨車消費版圖顯著擴張，一線和新一線城市持續領跑純電動貨車銷量，但其市場份額不斷下降，與此同時，二、三線城市市場份額快速上漲，四、五線城市也逐步成為重要的“下沉”市場。

 

 

從2019-2022年純電動貨車銷售市場來看，銷售城市數量由191增至329，我國大部分城市已經邁入貨車電動化轉型的行列；每年一半以上的銷量都集中在一線和新一線城市，但隨著版圖的擴展，其市場份額逐步從2019年的73%降至2022年的58%，同時二、三線城市的銷量增長了8.4倍，市場份額已接近30%；四、五線城市也逐漸成為重要的“下沉”市場，近幾年新增的銷售城市多為四、五線城市，其市場份額也達到了13.3%。

 

可見，我國純電動貨車推廣逐漸從早期集中于一線、新一線城市的政策性試點逐步轉向市場驅動下的全面擴增。

 

貨車電動化，各城市“戰績”如何？

 

 

 

山東，廣東，安徽，河北，河南五個“公路貨運大省”占據了我國三分之一以上的公路貨運量和貨車保有量，是交通運輸行業減污降碳的重要陣地，貨車能源轉型需求十分迫切。

 

公路貨運大省中，廣東貨車電動化進程最快。其新能源貨車推廣已達到《廣東省“十四五”節能減排實施方案》設定的“2025年新能源汽車銷量占比20%”目標；其中，輕型貨車的電動化轉型成效尤為顯著，2022年的銷量滲透率達到30%，而其余四省仍不足5%。

 

 

 

作為工業重地，河北則在重型貨車的電動化方面取得亮眼成績。2022年，河北的純電動重卡銷量滲透率達到12.5%，而“十三五”末期僅為0.1%。亮眼的重卡電動化成效離不開換電模式應用試點的驅動，河北唐山作為三個重卡特色類換電試點城市之一，其換電重卡的推廣成效也輻射到河北多個城市，如石家莊、邯鄲、秦皇島等，2022年，河北省的換電重卡銷量占全國的37.6%，而全省84%的換電重卡銷量都來自唐山、石家莊、邯鄲、秦皇島四個城市。

 

 

 

這些公路貨運大省均面臨著運輸需求大、貨車存量大的挑戰，貨車能源轉型的任務艱巨，因此，需要盡早布局，從增量和存量兩方面加速貨車新能源進程。

 

2019-2022年間，全國一半的純電動貨車銷量集中在10個一線和新一線城市，包括深圳，成都，廣州，重慶，北京，鄭州，上海，長沙，佛山，西安。這“十大主要城市”純電動貨車推廣起步早，在各項政策措施助力下，貨車電動化取得了積極成效，2022年，“十大主要城市”的純電動貨車銷量滲透率均達到10%以上，其中成都、佛山、廣州三地接近30%，深圳已經達到50%。作為純電動貨車推廣的標桿城市，這些城市的純電動貨車推廣成效，離不開環保壓力的驅動、新能源推廣應用目標的引領以及配套政策的支持。

 

 

 

環保壓力可以轉化為減污降碳動力，驅動貨車能源轉型。雖然，近年來“十大主要城市”空氣質量改善壓力仍存，其中成都，鄭州，長沙，西安2022年PM2.5年均濃度尚未達標。而機動車正是其大氣污染的重要來源，以成都為例，2018年PM2.5源解析結果顯示機動車的貢獻比例高達22%。對空氣質量改善和移動源排放控制的迫切需求，則成為了城市推動貨車電動化的主要動力。在《成都市2023年大氣污染防治工作行動方案》的細化大氣污染防治六大行動中，與當地空氣質量改善目標緊密結合，明確提出要加快各領域新能源車推廣和新能源配套設施建設，持續推進實施清潔能源替代攻堅行動，有效地推動了純電動貨車行業的發展。

 

 

設立新能源汽車推廣目標，有助于激發市場活力，引導貨車加速電動化替代。國家層面已明確“2025年，新能源汽車新車銷售量占比達到20%左右”的目標。聚焦于“十大主要城市”所在省（市），廣東、北京、重慶、湖南、上海、陜西多地也針對2025年新能源汽車銷售、生產、存量替代等方面，提出具體目標。另外，“十大主要城市”針對貨車行業新能源化替代，均在多項規劃方案中設定了城市物流、環衛市政等領域的細化推廣目標，如上海市針對中心城區載貨汽車、郵政汽車設置了2025年實現全面新能源化的目標，北京市也提出了在環衛、郵政等公用領域用車基本實現電動化的目標。從進入“十四五”期后“十大主要城市”純電動貨車滲透率持續走高的形勢來看，實現推廣目標的決心可見一斑。

 

純電動貨車在早期的推廣和應用，離不開相關配套措施的支撐，這也是純電動貨車加速市場滲透的關鍵。“十三五”以來，“十大主要城市”出臺了面向生產商、使用者等從購置到使用環節的配套支持政策，在限制傳統燃油車增長的同時，為純電動貨車的發展提供便利條件。其中，提升純電動貨車路權、完善基礎設施建設兩大類措施最為普遍。另外，大部分城市也提供新能源貨車購置/運營補貼，加強燃油車路權限制，并鼓勵新能源車商業模式創新。深圳作為純電動貨車推廣成果最為顯著的城市之一，其針對新能源車實施的全面配套政策措施功不可沒。以補貼政策為例，深圳市的購置補貼范圍覆蓋了貨車、專用車等多種車輛類型，而且在購置、運營補貼之外，還提供停車補貼。

 

 

與純電動乘用車高達20.7%的銷量滲透率水平相比，純電動貨車7.7%的銷量滲透率仍然較低，且從存量來看，純電動貨車在貨車保有量中的占比不足1%，貨車電動化進程亟需加速。

 

 

城市作為應對空氣和氣候挑戰的重要單元，在貨車電動化的進程中扮演重要角色。各地政府及相關部門可借鑒純電動貨車推廣標桿城市的成功經驗，因地制宜制定精細化的純電動貨車推廣政策，為貨車能源轉型“提速”保駕護航。