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新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展再迎政策支持

發(fā)布日期:2023-06-25  來源:央廣網(wǎng)

核心提示:原標(biāo)題:新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展再迎政策支持(引題)購置稅繼續(xù)減免 充電樁優(yōu)化布局(權(quán)威發(fā)布)(主題)發(fā)展新能源汽車是我
 原標(biāo)題:新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展再迎政策支持(引題)
 
購置稅繼續(xù)減免 充電樁優(yōu)化布局(權(quán)威發(fā)布)(主題)
 
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。6月2日,國務(wù)院常務(wù)會議研究促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施。6月21日,國新辦召開國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會,邀請有關(guān)部門負責(zé)同志介紹了相關(guān)情況。
 
持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動
 
“經(jīng)過堅持不懈努力,我國已經(jīng)建立起結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛,兩年增長了4倍。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況。
 
我國新能源汽車全面市場化發(fā)展還存在不均衡不充分的問題,主要表現(xiàn)在:受動力電池低溫適應(yīng)性、充換電設(shè)施不足等因素影響,東北、西北等地區(qū)推廣應(yīng)用相對滯后;新能源商用車銷售增長較新能源乘用車增長明顯遲緩;農(nóng)村市場尚未充分挖掘。2022年,農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農(nóng)村地區(qū)汽車總銷量的4%,遠低于行業(yè)總體25.6%的水平。
 
下一步,工信部將會同相關(guān)部門,從供需兩側(cè)入手,強化政策支持,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
 
——提升產(chǎn)品供給質(zhì)量。支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調(diào)、整車熱管理等技術(shù)攻關(guān),提升動力電池?zé)崾Э丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn),進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性,滿足高寒地區(qū)消費者需求。
 
——加大重點領(lǐng)域推廣。組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點,編制實施重卡電動化工作方案,加快提升城市公交、物流、出租、環(huán)衛(wèi)、重卡等車型電動化比例。持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動,支持企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型,進一步釋放農(nóng)村地區(qū)消費潛力。
 
——強化支撐保障條件。制定促進鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案,加快重點礦產(chǎn)項目開發(fā),研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》,健全回收利用體系,拓展梯次利用場景,加快構(gòu)建綠色、循環(huán)生態(tài)體系。
 
——打造世界一流品牌。持續(xù)開展“中國汽車品牌向上發(fā)展”專項行動,支持優(yōu)勢企業(yè)加強質(zhì)量管理、優(yōu)化產(chǎn)能布局,以市場化、法治化方式推動落后整車企業(yè)和產(chǎn)能退出,推動集團化規(guī)?;l(fā)展,加快培育具有國際競爭力的中國品牌。
 
車輛購置稅減免政策延長至2027年底
 
采取車輛購置稅減免政策,不僅能給消費者帶去實惠,也會對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴大消費產(chǎn)生明顯拉動作用。自2014年9月1日起,對購置新能源汽車免征車輛購置稅,2017年、2020年、2022年先后三次將該政策延續(xù)至2023年12月31日。截至2022年底,上述政策累計免稅規(guī)模超過2000億元,預(yù)計2023年免稅額將超過1150億元。
 
6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出,要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。目前,財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部制發(fā)了操作文件,明確了具體政策內(nèi)容。
 
將新能源汽車車輛購置稅減免政策,從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日,延長4年。其中,2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購置稅;2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅。
 
對新能源乘用車減免車輛購置稅設(shè)定減免限額。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車,設(shè)定3萬元的減免稅限額;對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車,設(shè)定1.5萬元的減免稅限額。
 
“初步估算,2024年至2027年,減免車輛購置稅規(guī)??傤~將達到5200億元。”財政部副部長許宏才告訴記者,財政部正會同有關(guān)部門加緊準(zhǔn)備推動各項工作,確保政策落實到位。
 
有針對性地解決“找樁難”等問題
 
“目前,我國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最大、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。”國家發(fā)展改革委副秘書長歐鴻介紹,主要有以下四個特點——
 
規(guī)模持續(xù)擴大。2015年至2022年,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺,年均增長逾70萬臺。特別是2021年以來,“車”“樁”呈同步爆發(fā)式增長態(tài)勢,截至今年5月底,充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已達到635.6萬臺。
 
結(jié)構(gòu)相對合理。在用戶屬性上公私兼顧,公共充電樁約占33%、私人充電樁約占67%。在充電方式上快慢結(jié)合,以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔。
 
布局更加完善。一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過80%,服務(wù)半徑與加油站相當(dāng)。全國65%的高速公路服務(wù)區(qū)具備充電條件,初步形成“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
 
技術(shù)水平不斷提升。已形成交流慢充、直流快充等技術(shù)發(fā)展路線,車樁兼容水平逐步提升,充電效率、智能控制、安全監(jiān)測等技術(shù)水平國際領(lǐng)先。
 
近日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》),提出到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面,建設(shè)形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡(luò),在大中型以上城市,經(jīng)營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例,農(nóng)村地區(qū)充電服務(wù)覆蓋率穩(wěn)步提升;功能服務(wù)方面,充電基礎(chǔ)設(shè)施快慢互補、智能開放,充電服務(wù)安全可靠、經(jīng)濟便捷,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系基本完善。
 
對于“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題,《指導(dǎo)意見》提出了針對性措施,比如,大力推動公共停車場、具備條件的加油站加氣站、旅游景區(qū)等公共區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);要求在既有居住區(qū)加快推進固定車位充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)裝盡裝,新建居住區(qū)嚴格落實充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求,確保固定車位按規(guī)定100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留安裝條件;要求新建高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)同步建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

 
 
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