為了減少重型卡車的排放，世界各國加速重卡新能源化進程，嚴格環保政策。在減排政策的驅動下，各大重卡車企也不斷加入新能源重卡賽道，研發、生產新能源重卡，特別是電動重卡，已經成為重卡發展的新風向。

中國引領電動重卡發展

 

在“雙碳”政策的驅動下，中國新能源重卡快速發展。自2021年開始，截至2022年8月底，新能源重卡銷量突破24000輛，其中電動重卡占比高達93.05%，總銷量超過22000輛，是為新能源重卡主銷車型。

 

良好的市場業績與發展前景，中國各大新能源重卡車企不斷申報新車型，更新迭代電動重卡車型，市場上的電動重卡車型進一步增多。在最新的362批新車公示中，電動重卡有95款，在新能源重卡中占比70.90%，車型涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車以及專用車（環衛類以及工程類）。徐工汽車、鄭州宇通、福田智藍汽車、三一汽車、東風汽車、廈門金龍、陜汽集團、漢馬科技等車企申報了多款電動重卡車型。

 

 

 

在今年，各大車企簽約、交付電動重卡的報道頻頻。7月中旬，徐工汽車在成都舉行“零碳e藍 綠動未來”徐工新能源全新一代e平臺產品上市品鑒會暨自卸車批量交車儀式，現場簽約1500臺，交車70臺。同月，多家車企共數百輛電動重卡交付馬鋼集團運營。

 

9月初，江淮汽車與國家電投啟源芯動力在合肥舉行戰略合作簽約儀式，現場簽署10000臺換電重卡的投放協議。9月初，宇通純電動牽引車批量交付南鋼鑫洋·沿江鑫洋科技物流有限公司。

 

9月27日，歐曼智藍純電重卡正式上市，現場簽約訂單500臺，這是福田汽車整合行業領先新能源商用車技術打造的一款全新的換電重卡。同一日，上汽紅巖攜手國家電投、東然新能源舉行的“萬達開”川渝統籌發展示范區綠電交通項目啟動暨1000輛紅巖純電動重卡簽約儀式，在重慶開州盛大舉行，同時首批30輛紅巖純電動換電重卡的交付運營。

 

在市場的推動下，電動重卡整體實現較快增長，且滲透率逐步提升，原因是多方面的。一方面由于“雙碳”戰略對鋼鐵廠、煤礦、水泥等高排放企業的碳排放指標具有較為嚴格的限制。為滿足監管的碳排放指標需求，這些高排放企業大批量地將燃油重卡替換為電動重卡，賺得“綠色積分”，從而提升企業的開工率，提升了電動重卡的銷量。

 

另一方面，當前具有購買電動重卡能力并具有運營條件的下游用戶企業多為國有企業或大型企業，資金實力較強，其換車計劃受經濟波動的沖擊相對較小，按照需求批量應用電動重卡，推動了電動重卡快速發展。

 

歐美重卡車企加速推出電動重卡

 

中國引領世界新能源汽車發展的新潮流，美歐等老牌汽車大國緊跟發展步伐，大力發展新能源汽車，特別是在重卡領域，各大歐美車企加速推出電動重卡車型。

 

在9月19日-9月25日，第68屆漢諾威國際商用車展上，歐洲四大重卡品牌奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼恩紛紛推出電動重卡，以搶占市場。

 

戴姆勒-奔馳發布了向長途、短途等多場景運營的新能源方向布局，并給出一體化解決方案。

 

斯堪尼亞展出全新的25P和25L車型，定位于城市作業，其中，45R電動重卡，具有350公里的續航能力。

 

沃爾沃展示了五款純電動卡車，FMX重型純電動卡車主要應對長途干線運輸，FM重型純電動卡車主要應對中短途物流的區域配送；另外還有沃爾沃FE重型電動卡車、沃爾沃FE Electric LEC電動卡車。

 

曼恩展示了新款e Truck電動卡車，這款車續航里程達到了600-800公里，將于2024年投放市場，為長途運輸提供電氣化解決方案。除了重卡之外，曼恩還展示了一款純電動輕卡TGE。

 

 

 

除了歐洲重卡車企加速推出電動重卡外，在近期（10月初），美國特斯拉CEO馬斯克發布推文稱，特斯拉已經開始生產外界期待已久的 Semi電動卡車，并計劃在12月1日開始向百事可樂交付。百事可樂方面也證實，將在12月1日開始接收特斯拉的Semi電動卡車。

 

據了解，欲購買特斯拉Semi電動卡車的百事可樂、沃爾瑪、聯合包裹等公司，將在中轉站到中轉站這個環節和封閉場景內重復短倒運輸場景中應用特斯拉Semi電動卡車。這兩個場景都是在固定的短途路線上進行來回運輸，如果路線的路況足夠好，甚至可以用Semi的自動駕駛功能進行運輸，駕駛人員只需要監管車輛即可。

 

電動重卡潛力巨大

 

重卡新能源化已是大勢所趨。在傳統重卡市場低迷，銷量不佳的至暗時刻，電動重卡正成為重卡市場的新“希望”。

 

據國家電投測算，在我國1000萬輛重卡中，用于短倒場景，即封閉場景內重復短倒運輸的重卡有100萬輛。這部分重卡若全部實現電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。在“雙碳”愿景下，未來這100萬傳統重卡都將退役，需要電動重卡重新填充進去。

 

 

 

戴姆勒奔馳預計，到2030年，零排放車輛將占歐洲總銷量的60%；斯堪尼亞預計，到2030年電動卡車將占斯堪尼亞新車銷量的一半；沃爾沃計劃，到2030年公司一半的營業額都將來自電動卡車。

 

電動重卡缺點明顯

 

電動重卡發展潛力大，但目前面臨的困難不少。

 

電動重卡自重較大，為了較高的續航里程，電動重卡的電池重量通常在3噸以上，極大地降低了車輛載重；續航里程較低，絕大部分的電動重卡續航里程在300公里以內，無法跑長途；購車成本較高，一輛電動重卡價格約等于2輛傳統重卡的價格，降低了個人車主購車意愿；重卡充換電站設施不完善，無法滿足電動重卡長途運輸需求；充電速度慢，充電效率較低，電動重卡充滿一次電，最快需近1小時。

 

面對著諸多的困難，各重卡車企正在加速車輛輕量化設計，加速零配件的集成化，提高車輛載重，并提高能量的有效利用率，以及提高能量回收率，提升續航能力。

 

在電動重卡的發展道路上，我國已經走在世界的前列，但隨著歐美重卡車企加速電動重卡研發，我國重卡車企必須提升整車研發技術，增強車輛性能，在底盤、續航、整車控制能力等方面提高技術實力，才能在電動重卡賽道上引領發展潮流。

 

2022年10月24-28日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會、招商局檢測車輛技術研究院有限公司聯合舉辦“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽暨首屆新能源重卡挑戰賽”將在四川?資陽火熱上演。新能源重卡挑戰賽上，各家重卡主機廠的牽引車、自卸車、攪拌車將同臺競技，在實景工況下，進行節能、續航、加速、制動、涉水等多項性能測試，優秀車型不怕挑戰，而誰將脫穎而出，誰將是最佳車型？賽過才知道，你心中的車型將會是“誰”呢？