中信證券主要觀點如下：

 

寧德發(fā)布換電重卡重磅產(chǎn)品。

 

6月12日，寧德時代發(fā)布一站式重卡底盤換電解決方案 – 騏驥換電。本次產(chǎn)品設(shè)計理念延續(xù)了2022年乘用車巧克力電池的思路，具體如下：1）模塊化、標準化：單個電池包171KWh，可以組合1-3塊電池；2）經(jīng)濟性，根據(jù)公司測算，在車電分離模式下每年可節(jié)約使用費用3萬-6萬元；3）不同于現(xiàn)有換電重卡以“背包式”為主，本次產(chǎn)品為底盤換電方式，在降低車身重心的同時也更便于擴容電池重量。寧德時代由于重卡ToB模式的經(jīng)濟屬性更強以及行業(yè)起步初期就充分考慮了模式通用性，重卡電池包的標準化程度高于乘用車。本次組合式電池包發(fā)布后，該行預(yù)計有望進一步推動重卡電動化，尤其是對續(xù)航里程、經(jīng)濟性要求更高領(lǐng)域的滲透率有望提速，后續(xù)重卡車型設(shè)計也能更加兼顧標準化和靈活性。

 

新能源重卡進入萌發(fā)期，2022年累計滲透率提升至5%，當前滲透率加速的奇點已經(jīng)到來。

 

根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡零售銷量為2.5萬輛，同比+142%，滲透率約5%。2021年起，新能源重卡滲透率加速提升，主要由“雙碳”戰(zhàn)略下對高排放企業(yè)碳排放限制驅(qū)動。目前新能源重卡動力類型以純電動為主，純電動重卡占比89%，其中充電和換電重卡各占一半左右。重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長的補能時間，而換電速度較快、符合重卡對于效率的要求，從2021年到2022年，換電重卡的占比有逐步提升的趨勢，該行預(yù)計將在短期內(nèi)成為行業(yè)主要的產(chǎn)品形式。電動重卡使用場景與傳統(tǒng)重卡類似，根據(jù)汽車交強險數(shù)據(jù)，牽引車占六成，用于運輸：工程的比例約2：1，但電動重卡運輸半徑更短，在有固定路線的企業(yè)用戶中更為流行。

 

奇點已至的量化證據(jù)：純電重卡的TCO成本已經(jīng)優(yōu)于燃油重卡。

 

中國重卡司機工作強度高，薪資待遇較差，成本敏感度高，經(jīng)濟性為重卡運營最重要的指標。該行根據(jù)TCO（全生命周期運營成本）測算，在單班運營的情況下，電動重卡TCO低至457萬元，而燃油重卡約490萬元，2022年電動重卡經(jīng)濟性已優(yōu)于燃油。電動重卡雖然已經(jīng)實現(xiàn)TCO成本平價，但還有首次購置成本高、續(xù)航里程較短、電池自重過大、補能網(wǎng)絡(luò)不充分等因素影響其大規(guī)模應(yīng)用。長期來看，隨著電池技術(shù)的進步、充換電設(shè)施的逐步建設(shè)，純電重卡的便利性將會逐漸提升，其更低的TCO成本和更高的性價比也會促使更多卡車司機選擇純電重卡。此外，碳酸鋰價格見頂和產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)提升，也都有助于長期促進電動重卡的成本繼續(xù)下降。

 

預(yù)計2025年電動重卡的銷量約19萬輛，滲透率約16%。

 

行業(yè)標桿產(chǎn)品特斯拉首款電動重卡Semi于2022年12月2日交付，實測滿載37噸續(xù)航800km，已達到大范圍商業(yè)化運行標準。該行認為，電動重卡在中美兩國均有較好的經(jīng)濟性表現(xiàn)，但是美國運力結(jié)構(gòu)以大企業(yè)為主導(dǎo)、運輸半徑更短，有更適宜電動重卡發(fā)展的土壤，且美國已有特斯拉Semi這樣的優(yōu)質(zhì)電動重卡供給，有利于形成標桿效應(yīng)促進行業(yè)的蓬勃發(fā)展，因此該行認為電動重卡在美國的滲透速度可能會快于中國。

 

該行認為在中國，短期內(nèi)電動重卡會優(yōu)先在政策要求較高的煤炭鋼材園區(qū)內(nèi)運輸、環(huán)衛(wèi)車等城市內(nèi)專用車場景下優(yōu)先滲透。在2025-2030年，隨著電動重卡經(jīng)濟性和續(xù)航里程的提升，電動重卡會逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，在以下場景滲透率會優(yōu)先得到提升：1）政策要求較高、但盈利要求不高的環(huán)衛(wèi)等城市內(nèi)專用車場景；2）運輸半徑200公里以內(nèi)的城市園區(qū)內(nèi)短途運輸場景。其次為：3）運輸半徑200公里以內(nèi)的工程建筑場景；4）運輸半徑200-500公里的生鮮及普通貨物運輸、高價值重貨運輸場景。該行預(yù)計2025年電動重卡的銷量可達19萬輛，滲透率約16%，到2030年電動重卡的滲透率有望達到35%。

 

風險因素：

 

基建及物流恢復(fù)程度不及預(yù)期；重卡銷量復(fù)蘇不及預(yù)期；鋰等原材料價格居高不下；電動重卡量產(chǎn)節(jié)奏不及預(yù)期；充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不及預(yù)期