在戴姆勒卡車業務拆分后的首個完整財年，面對地緣政治和宏觀經濟的各種挑戰，梅賽德斯-奔馳集團堅定推進自身轉型。強勁的2022財年業績表現凸顯了集團盈利能力的進一步提高，盡管新冠疫情、半導體供應鏈瓶頸以及俄烏沖突持續給業務帶來影響。

“我們對梅賽德斯-奔馳進行了重新規劃，成為了一家盈利能力更強的企業，這也得益于專注于打造令人向往的座駕、嚴格的盈利及成本管理。宏觀經濟及全球局勢誠然無法掌控，但2022財年很好地證明了我們正在朝正確的方向穩步邁進，”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松（Ola Källenius）表示，“除了實現強勁的財務業績，我們團隊也加快了梅賽德斯-奔馳作為科技領航者在電力驅動和自動駕駛領域的步伐。梅賽德斯-奔馳轉型的下一新篇章將于2月22日在美國加利福尼亞州舉行的戰略升級發布會上揭曉，屆時我們將聚焦全新梅賽德斯-奔馳操作系統MB.OS。”

加速電動化轉型

梅賽德斯-奔馳不斷擴展純電車型陣容，目前已涵蓋9款乘用車和4款輕型商務車，包括全新EQS純電 SUV和全新EQE純電 SUV，以及最新首發的全新凌特純電（eSprinter）輕型商務車。為擴大零排放車型的生產規模，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車生產網絡均進行了重新規劃，并與相關供應商達成了新采購協議。梅賽德斯-奔馳將從寧德時代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動力電池，還與加拿大德國合資初創企業Rock Tech鋰業公司簽署了供貨協議，以保證平均每年10,000噸氫氧化鋰的供應。此外，梅賽德斯-奔馳宣布計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動高功率充電網絡。

投資、自由現金流和流動資產

工業業務自由現金流增至81億歐元（2021年：79億歐元）。工業業務凈流動資產增至266億歐元（2021年底為210億歐元）。集團全年在不動產、工廠和設備方面的投資總額為35億歐元（2021年：46億歐元*），研發支出為 85 億歐元（2021 年：91 億歐元*）。（*這兩處2021年數據包含了戴姆勒商用車業務拆分前的金額。）

各業務板塊業績

在充滿挑戰的宏觀經濟環境中，2022全年總銷量為2,040,719輛（同比增長5%）。隨著聚焦電動化戰略的不斷推進，梅賽德斯-奔馳純電車型銷量實現強勁增長，達149,227輛（同比增長67%；含smart）。在梅賽德斯-奔馳S級轎車（同比增長6%）及純電EQS的銷量推動下，高端豪華車型銷量超23,400輛，同比增長8%。2022年四季度，旗艦純電車型EQS創造了最佳季度銷量。此外，梅賽德斯-邁巴赫在2022年創下銷量新紀錄，同比增長41%。得益于明星產品梅賽德斯-奔馳C級車、GLC SUV和純電EQE的出色市場成績，核心豪華車型全年銷量同比增長9%。梅賽德斯-奔馳乘用車調整后銷售利潤率由上年同期的13.1%上升至14.6%。

2022年四季度，經慎重決定后對特定供應商的付款以及面向德國具備條件的員工所發放的“通脹獎金”對業績略有影響，調整后銷售利潤率仍高達13.4%。

盡管在零部件供應和物流領域面臨持續性的全球挑戰，憑借面向商用和私人客戶的全面產品組合，梅賽德斯-奔馳輕型商務車2022年總銷量達 415,344 輛（同比增長8%）。2022年，梅賽德斯-奔馳共售出 15,000 輛電動輕型商務車（同比增長15%），其中約三分之二為商用電動商務車。梅賽德斯-奔馳輕型商務車調整后銷售利潤率上升至 11.2%（2021 年：8.3%）。2022 年，隨著小型純電商務車產品eCitan 和 EQT的先后亮相，梅賽德斯-奔馳輕型商務車業務已實現產品組合的全面電動化。近日，全新凌特純電（eSprinter）輕型商務車進行了全球首發。

梅賽德斯-奔馳出行（包括金融業務）的新業務總金額降至580億歐元（2021年：636億歐元）。然而，上年數據包含了戴姆勒卡車拆分前該業務板塊的金額。截至2022年底，合同總金額為1,324億歐元，與上年底基本持平（2021年：1,337億歐元）。純電和插電混動車型的金融和租賃服務合同總金額較上年底相比有顯著增長。總體而言，由于經濟形勢不明朗導致的借貸風險增加，以及戴姆勒卡車拆分導致的再融資成本上升和新訂單減少，2022年調整后息稅前利潤降至24億歐元（2021年：34億歐元）。由此，調整后凈資產收益率低于上年水平，為16.8%（2021年：22.0%）。

股票收益和股票回購

在 2023 年 5 月 3 日舉行的年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團董事會和監事會將提議分發每股 5.20 歐元的分紅（2021 年：5.00 歐元）。2022年的分紅總支出將達56億歐元（2021年：53.5億歐元）。

為優化公司資本結構并為股東創造價值，梅賽德斯-奔馳宣布將開展股票回購，在兩年時間內回購證券交易所上市值最高達40億歐元（不含附帶支出）的公司股票。回購股票隨后將被注銷。以出色的運營業績和持續強勁的現金增值作為支撐，回購項目計劃于 2023 年 3 月啟動。此次回購將由梅賽德斯-奔馳預期的未來超額自由現金流提供資金，并完全符合公司的戰略重點和股息政策。梅賽德斯-奔馳仍然致力于獲得強勁投資信用評級及核心機構的A級評級。股票回購的更多詳情將在項目啟動前另行公布。

2023財年展望 

全球經濟面臨著地緣政治和宏觀經濟發展突出的不確定性，比如俄烏戰爭、中美歐間的貿易發展和新冠疫情的下一步發展。這些或將影響到各種供應鏈和原材料及能源價格走勢。此外，消費者和企業面臨的持續通脹壓力、隨之而來的各央行加息，以及經濟增長更明顯放緩，都使2023年前景更加復雜。全球半導體供應短缺情況雖有所緩解，但部分問題仍繼續導致供應受限。

整體需求方面，歐洲市場訂單新增更趨平緩，然而現有訂購庫存將助力上半年銷售形勢。美國市場目前需求處于良好水平。在中國，2022年四季度的新冠疫情將對2023年一季度的市場氣氛產生一些滯后性影響，目前的跡象顯示，2023年春節后中國汽車市場正在穩步恢復中。 

銷量預測方面，集團持謹慎態度，預計梅賽德斯-奔馳乘用車2023年總銷量保持上年水平。得益于全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產品的陸續推出，高端豪華車型的整體銷量預計將略高于上年水平。純電車型銷量預計將大致實現翻番。調整后銷售利潤率預計將達12%至14%。凈定價預計略有上升。基于目前的研判，目標是在對沖通脹引起的成本增加、供應鏈影響和一次性費用支出上取得積極成效。與 2022 年相比，二手車業務預計將略有下降。研發支出預計將略高于上年水平。在不動產、工廠和設備方面的投資將顯著增加，將主要用于MMA純電平臺。

梅賽德斯-奔馳輕型商務車2023年總銷量預計與上年持平，調整后銷售利潤率預計達9%至11%。凈定價將趨于平穩。基于目前的研判，目標是在對沖通脹引起的成本增加、供應鏈影響和一次性費用支出上取得積極成效。在不動產、工廠和設備方面的投資以及研發支出將顯著高于上年水平，主要用于VAN.EA純電平臺。

2023 年梅賽德斯-奔馳出行（包括金融業務）合同總金額預計將略微下降。調整后凈資產收益率預計將達 12% 至 14% 。這包含了最近宣布的充電網絡所帶來的運營支出增加。

梅賽德斯-奔馳集團預計2023年集團營業額將保持上年水平。在仍然充滿挑戰的市場環境中，基于各細分市場的發展形勢，集團息稅前利潤預計將略低于上年水平。2023年工業業務自由現金流預計將保持上年水平。繳稅額預計將較上年增加。梅賽德斯-奔馳集團預計，2023年歐洲（含歐盟、挪威和冰島）市場的新乘用車平均碳排放量將比上年大幅下降。隨著電動車型陣容的進一步擴大，集團預計2023年也將達到歐洲碳排放標準要求。