因為，比亞迪前腳才發布高端品牌“仰望”。

緊接著，嵐圖、深藍、猛士紛紛發文接龍，看似好玩一樣的玩梗，實際上是自主品牌在新能源領域集體沖擊高端的共識已經達成。

這是一場轟轟烈烈的革命。

自主品牌不是奔著搶合資品牌剩飯去的，它們要登堂入室，跟世界一流車企一較高下。

自主品牌新能源集體沖高向何處？

水往低處流，人往高處走，造高端車是幾乎所有汽車廠商的追求，因為高端車售價高，利潤好，品牌形象佳。

其實，自主品牌很早就嘗試過，多以失敗結局。

到目前為止，領克算新品牌中高端走得還不錯的，但也僅僅是達到了豐田大眾的溢價，這幾乎就是燃油車追趕的極限了。

好在不屬于我們的只是過去，未來已經被牢牢抓住。

中國擁有最為強大的新能源汽車產業鏈，有龐大的市場基礎，新能源汽車銷量都被自主品牌主導，高端化水到渠成。

先來看新勢力們。

蔚來、理想、小鵬、問界作為先行者，已經取得了一定的市場份額。

特別是理想L系列，在30萬到45萬區間精準卡位，將很多BBA的SUV都比了下去。

再看傳統自主品牌。

它們的新系列或者品牌就更多了，比亞迪系的王朝系列、騰勢、仰望，吉利系的銀河系列、極氪，上汽自主系的智己、非凡，長安系的深藍、阿維塔，東風系的嵐圖……

即便是歷史悠久的紅旗，也已經all in新能源。

這份名單其實還遠遠不夠，還有更多的自主品牌比如奇瑞、長城、北汽等等，都在規劃或重塑高端車型。

這是目前世界上聲勢最浩大的新能源汽車軍團。

時至今日，中國終于有了能和老牌汽車列強硬碰硬的資本。

合資豪華品牌轉型效率有多低？

目前在國內的主流合資豪華品牌，大多數經過了幾十年甚至上百年的發展，形成了非常嚴密的產品線，涵蓋了A0到D級，而且多數產品經歷過漫長的迭代。

但是，在燃油車時代過于成功的后果就是：路徑依賴太明顯了，沒有轉型的動力。

以日系車為例，三大高端車之一的謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪去年全年銷量才5687輛，只有雷克薩斯一枝獨苗。

2022年雷克薩斯在華銷量18.39萬輛，同比下滑18.6%，是其進入中國以來第一次下滑。

在今年才推出第一款純電平臺新車RZ，而之前的油改電UX新能源去年前11個月銷量僅僅789輛。

在新能源突飛猛進的今天，日系豪華品牌加在一起也翻不起什么浪了。

歐美系豪華品牌分為兩個陣營，二線的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的年銷量全部在20萬輛以內徘徊。

新能源車的發力比雷克薩斯稍微強一點，但也就是以五十步笑百步的程度。

BBA整體還是中國市場的霸主，新能源產品線也逐漸豐富。

但是，如果具體到很多車型會發現，BBA超強的品牌影響力并沒有完全復制到它們的新能源車型上。

你看，寶馬i3優惠高達7萬，比燃油3系還便宜，然而，消費者還不買賬。

奔馳的純電布局最為豐富，EQC的優惠超過8萬，EQA也有2萬多的優惠。

為了追趕和適應中國市場，今年奔馳將新推出6款全新純電車型及插電式混合動力車型。

中國是個稍不努力就會被取代的市場，即便是尊貴如汽車發明者的奔馳，也要全力以赴才行。

華系車高端化未來有多可期？

中國自主新能源車企實在過于生猛，已經對中高端市場形成了很完善的滲透。

在二十到三十萬的區間中，豪華品牌入門車型以及普通合資品牌高端車型的傳統勢力范圍。

比亞迪在這個區間可以說一個打十個，漢的廠商指導價為 21.78-33.18萬，2022年賣出了21.6萬輛，海豹才上市幾個月，月均銷量1.5萬輛。

然而，這才是開胃菜。

一汽紅旗燃油車這個價位段原本賣得就不錯，接下來還有重磅新車，后面還有吉利銀河、極氪X、長安深藍、小鵬、零跑等等再等等的很多產品。

這個價位段已經被滲透成篩子，目前還沒有一款合資品牌的新能源車有實力能正經八百地參與戰斗。

價格來到三十萬到五十萬之間的時候，玩家少了一些，但是自主品牌仍然很有亮點。

其中，極氪僅靠極氪001一款車就賣出了月均一萬多銷量，極氪009和極氪X今年會開始上量。

理想L系列也是細分級別的爆款。

2022年，理想L9上險量達到40151輛，同尺寸級別市占率50.73%，今年的L8和L7也將開始上量。

除此之外，比亞迪騰勢、長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己緊隨其后。

特別是之前日系完全壟斷的高端MPV車型，紅旗、騰勢、極氪、嵐圖、廣汽都有非常過硬的產品。

當價格上升到五十萬以上的時候，目前確定有產品上市的有比亞迪仰望、紅旗、埃安。

紅旗有其特殊的地位和歷史使命，它將是全品類的豪華品牌，超豪華車和超級跑車都會有不錯的市場。

仰望和埃安則是憑借多年的積累，走技術向上路線，在新能源市場大有可為。

結束語

你們看，在新能源汽車的賽道上，日系車企現在三三兩兩，行動遲緩；以BBA為代表的歐洲老錢們，它們衣著華麗，穿金戴銀，卻也無法掩飾被追趕的慌張；再回首一看，豁然發現，龐大的中國自主品牌家族人丁興旺，青春年少，人多勢眾，且都在跑步前進，這，或許正是中國汽車工業彎道超車最好的證明吧！