“我們并沒有將重點放在收購其他公司的工廠上，”她說道，“比亞迪更感興趣的是建立自己的工廠，而不是收購其他公司的工廠。”李柯此番言論表明，比亞迪更有可能在歐洲建立自己的工廠，而不是從福特手中收購一家在德國的工廠。

圖片來源：比亞迪

“我們正在進(jìn)行可行性研究，以確定我們未來的計劃。”李柯說道。雖然“目前我們還沒有確定建廠的目標(biāo)選址”，但比亞迪希望在歐洲擁有穩(wěn)健的銷量和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及服務(wù)中心，以建立消費(fèi)者對品牌的信心。

此前有報道稱，知情人士透露，福特一直在就其德國薩爾路易斯工廠與約15家潛在投資者進(jìn)行談判，其中就包括比亞迪。

在國內(nèi)銷售電動汽車取得巨大成功后，比亞迪正將目光投向中國以外地區(qū)。該公司已經(jīng)宣布了在歐洲各地銷售汽車的計劃，包括德國、瑞典、挪威、荷蘭、法國和英國。在亞洲，比亞迪正在泰國建設(shè)其東南亞第一家電動汽車工廠，并向澳大利亞、日本和新加坡的消費(fèi)者銷售電動汽車。除此以外，比亞迪在印度也有一條裝配線。

與此同時，比亞迪正面臨著歐洲和美國對中國正在成為汽車出口大國的日益加劇的擔(dān)憂。美國總統(tǒng)喬•拜登（Joe Biden）去年頒布了一項新的氣候與能源法，旨在限制電動汽車供應(yīng)鏈對中國礦產(chǎn)的依賴，并鼓勵更多企業(yè)在美國本土生產(chǎn)電動汽車。

不過李柯認(rèn)為，拜登的《通貨膨脹削減法案》并未幫助美國在電動汽車競賽中保持競爭力，或者幫助美國消費(fèi)者享受到最好、最具創(chuàng)新性的技術(shù)。比亞迪預(yù)計中國和歐洲將引領(lǐng)電動汽車的普及，這兩地區(qū)電動汽車的滲透率將在短期內(nèi)超過30%。

比亞迪去年銷售了186萬輛純電動和混合動力汽車（大部分來自中國市場），目前主要集中在亞洲、歐洲和拉丁美洲發(fā)展。在拉丁美洲，比亞迪計劃進(jìn)入每一個主要市場，采取積極的方式與經(jīng)銷商簽約，不僅銷售乘用車，還銷售商用貨車、公共汽車和出租車。

李柯透露：“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)將拉美的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。我認(rèn)為這種改變將從企業(yè)和政府車隊開始。”

除了汽車制造廠之外，自主生產(chǎn)電池和半導(dǎo)體的比亞迪也“肯定”希望在海外建立電池工廠，并設(shè)想建立自己的全球化供應(yīng)鏈，從而能夠為世界各地的工廠提供服務(wù)。