中國人偏愛SUV，是各大主機廠都深諳的市場法則。中汽協數據顯示，2021年，我國SUV產銷量分別為1003萬輛和1010.1萬輛，在乘用車總產銷量中分別占比46.8%和47%。今年前11個月，SUV的累計銷量為838.2萬輛，雖然略低于轎車的914.3萬輛，但仍然占據著乘用車市場的半壁江山。

在這樣的市場背景下，國內外車企也相繼將精力放在SUV車型之上。據不完全統計，僅今年下半年就有接近30款SUV上市。而這其中，就包括剛剛面世的智己LS7。

12月20日，智己汽車旗下首款SUV，LS7正式開啟全國預售。雖然有關新車的亮點還未完全透露，但預售開啟1小時內，這款看上去就很有視覺沖擊的車輛，還是輕松斬獲了3000多單訂單。

于是，問題便回到了文章的最開始，“這個時代到底需要一輛什么樣的SUV？”當整個行業幾乎一致將目光放在冰箱、彩電、小桌板之上時，智己卻給出了另一種解題思路。而從目前的市場反饋來看，LS7的出現的確戳中了相當一部分人的神經，迎合了一些此前從未被完全滿足的需求。

事實上，這一點在銷量榜單上就能夠體現。以下是2022年11月我國SUV銷量前十排行榜，其中除了今年2月份上市的比亞迪元PLUS外，其它最晚的，上市也有一年半的時間了。而哈弗H6的第一版車型上市時間，是在2011年，到目前已經足足有十一年了。

時代在持續前進，消費者的年齡段在不斷更替，但可選擇的產品，大多卻還是這些老朋友。很顯然，年輕的市場需要點“新鮮玩意兒”。于是，智己LS7來了。

做難而正確的事

如果不是冰箱、彩電、小桌板，那么智己的選擇是什么？在LS7見面會上，這家公司給出了一輛SUV的另外三個關鍵詞——視野、空間和駕控。

在純電SUV領域，這真是三個毫不討巧的亮點。受產品本身特性所決定，SUV原本就擁有“視野開闊”和“寬敞舒適”的特點，而論操控，不少電動汽車更是直接躋身“3秒俱樂部”，宣稱可以讓消費者用幾十萬元的價錢博百萬跑車的樂趣。

更加困難的是，所謂品質，向來都是人們購買商品之后才能感受到的內在特征，遠不及那些放在表面，能夠被輕易感知的配置顯眼。就像在超市，“買一送一”的促銷永遠有吸引力，但實則質量如何，還得用過才知道。

智己汽車聯席CEO劉濤曾多次表示，要“做難而正確的事”，而如今來看，或許讓汽車回歸本質，就是他的堅持。

那么，在一眾產品大差不差的基本參數中，智己LS7能夠脫穎而出的優勢和底氣又在哪里呢？

首先來看視野。與概念車型高度一致，智己LS7將“Star Fall星瀑冰感前穹頂”也搬進了量產版本。穹頂式前擋風玻璃的設置，不僅使車輛從外面看起來科幻感十足，坐在里面，同樣也有著極大的感官提升。2平方米的穹頂玻璃，使得LS7的前縱向視野最高可達106度，相比之下，普通車型的視野大概在20-25度之間。而上一個擁有如此配置的車型是售價在百萬元左右的 Model X，前縱向視野為105度。

不過，這樣的擋風玻璃雖然炫酷，但夏天的暴曬也是車主躲不過去的痛。為此，LS7的穹頂玻璃采用三層鍍銀技術，并且配備漸變隔音隔熱膠片，以最大程度削弱高溫直曬所帶來的傷害。

超大視角的“IMAX巨幕”+再小一半的半幅式方向盤+可升降的屏幕，一上車就未來感拉滿。

再來看空間。雖然5座的最大座位限定與大多SUV別無兩樣，但在內部的排列組合上，LS7卻玩出了花樣。

車輛的軸距為3060mm，在兩排5座SUV的同級別車型中，基本拔得頭籌。在總量夠大的基礎上，LS7的副駕創新采用了智控全平折疊座椅，而在后排右側位置，則安裝了一款121°零重力角座椅。也就是說，當乘客選擇零重力浮感模式后，副駕可以被完全折疊，配合目前SUV中最長的1955mm的電動滑軌，被完全收折至儀表臺下，這樣5座的經濟艙搖身就成為了3座的頭等艙。

當然，如果過分追求儲物空間，和很多競品相同，LS7的后排左側座位也可以直接推倒，放置露營、嬰兒用品等物體。

最后，不可忽視的還有駕控。對此，智己一直有著近乎執念般的追求。一家剛剛成立兩年多的全新品牌，試圖從百年寶馬手中奪下王冠，智己必須通過更加嚴苛的測試，才能證明自己的野心。于是，在過去的一年里，智己L7先后舉辦了天馬山和九層妖塔挑戰賽，前者成功擊敗保時捷Taycan，創下連續漂移記錄，后者則證明了一款C級車在轉彎、停車和倒車時的靈活與掌控。

而作為旗下的第二款車，雖然是一款長達5米的SUV，但LS7的血脈中也流淌著智己品牌的駕控基因。硬件層面，LS7搭載空氣懸架和前雙叉臂式后多連桿式獨立結構。全車主要零部件均有大廠背書，比如空氣彈簧來自大陸集團，DampTronic電控減震器由德國倍適登提供，制動系統則來自于意大利布雷博等。調校層面，LS7則同樣是由WAE威廉姆斯前瞻工程團隊調教。有L7的表現在前，相信LS7也一定不會讓人失望。

LS7要賣給誰？

一家成立不久的全新高端國產品牌，首款量產車的成績要實現多少才算達到預期？智己L7自6月18日開始交付，截至目前，已有半年時間。拋開絕對數量不看，在智己心中，這款車型已經達成了它最重要的使命。不久前的一次線上溝通會中，劉濤表示，“作為創業公司，智己肯定希望銷量越多越好。但如果需要在品牌和銷量之間權衡，我們認為品牌建設比短期銷量更重要。”

在智己看來，用第一款轎車立下人設之后，第二款車型SUV，則真正背負起了走量的任務，要“做到L7未達成的目標。”

但，這也絕非易事。SUV雖然受中國消費者青睞，但同樣也更受各家主機廠的關注。在這片用戶流量更大的市場中，對手多、強手也多。尤其在前有傳統主機廠、后有新勢力的雙重沖擊下，就變得更加火熱。

所以對于每一款全新推出的產品而言，能否用更合適的配置，切中更精準的細分市場，就成為了直接通向生死存亡的選擇。智己LS7也同樣如此。

或許我們可以先來對比一下，目前市場中的同等級競品。

比如理想L9，和那個冰箱、彩電、小桌板的創始者不同，智己LS7一開始便選擇了“奶爸”之外的市場。

劉濤認為，理想成功將 " 奶爸車 " 這一細分領域打入主流市場，讓 6 座、7 座成為用戶在選購時的熱門選擇，但反過來想，按照理想所言，中國接近 90% 的車是家庭使用，但一輛五座的中高端 SUV 通常都是一個人開，這也就意味著這塊追求個性化、豪華感，在意用戶體驗的細分領域是一塊待墾的荒地。

所以，區別于拖家帶口的二胎奶爸專用車，LS7在設計上明顯為一到三個人的“小家”留出了更多空間。比如LS7的軸距只比L9短45mm，卻多出了整整一排的空間，對后排乘坐舒適程度的提升不言而喻。再加上副駕和右后座椅的特殊配置，以及對視野和駕控的嚴苛追求，LS7或許不是一輛能讓孩子在車上打游戲、看電影、寫作業的汽車，但絕對是開車人和坐車者視覺和體驗的雙重享受。

而相比于蔚來旗下的系列產品，智己LS7則在性價比上占足了優勢。

智己LS7預售價為35-50萬元，與其在統一價格區間的是蔚來ES6和EC6，但后者的尺寸為4850mm/1965mm/1758mm（1731 mm），軸距為2900mm，比LS7小一圈；而尺寸與其相當的蔚來ES7（46.8萬-54.8萬元）、ES8（49.6-65.6萬元）和剛剛推出的EC7（48.8-57.8萬元），價格又明顯高于智己LS7。

這還沒完，雖然蔚來引領了用戶服務的風潮，但不可否認的是，作為一家更新的品牌，當下買智己的用戶權益也將更高。預售期間，不僅前10000名用戶可以享受5000元旅行基金，此次發布的半幅方向盤和零重力座椅的配置也將全部贈送。現金+配置的雙重優惠，從性價比的角度考慮，智己這波上分。

所以最后，我們再來嘗試著回答，這款車到底是賣給誰的？或許這是此前市場從未照顧到的一片市場，他們日常也會是忙前忙后，周到體貼的“奶爸”；工作時也會是西服領帶，穿梭于各種場合的“精英人士”；當然也可能是家庭中嚴謹果斷、堅強睿智的領導人或長者，但走出這些社會所賦予他們的角色后，這更是一群愛冒險、愛探索，也更愛自己的人。

所以與其說一定要為智己LS7框定一個細分市場，倒不如說每個人都有可能是它的潛在用戶。畢竟，學會如何愛自己，才是一切的開始。