1月5日，乘聯會接著發布了中國市場預估銷量，特斯拉延續勁增態勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。

上海超級工廠71萬輛的交付數據，已遠超乘聯會統計的2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌在華銷量。如無意外，根據乘聯會統計2022年前11月銷量數據表現，特斯拉在開啟國產車型交付的三年之際，超越BBA，奪得中國市場豪華品牌交付冠軍。

數據背后，電動車已真正意義上直面“硬剛”燃油車，并用扎扎實實的產品力贏得消費者的口袋，把燃油車遠遠甩在身后。

特斯拉的這一成績，為2022年畫上了圓滿的休止符，也讓2023的“純電新篇”充滿希望。

升級產品“中國基因”，Model Y單車銷量冠絕行業

2022年，對于特斯拉和消費者來說，都可以稱之為 “Model Y之年”。

僅中國制造Model Y一款車型，全年交付就達45萬輛之多，相當于蔚來、小鵬、理想、華為問界等新能源品牌銷量之和。算上Model 3的25萬余輛，上海超級工廠交付量突破71萬輛。

根據乘聯會統計數據，1-11月寶馬、奔馳、奧迪品牌在中國市場累計銷量分別約為55萬、51萬以及53萬輛。據此估算，2022年，特斯拉將超越寶馬、奧迪、奔馳，真正成為中國市場豪華品牌交付冠軍。

熱銷的背后，Model Y在不斷進化產品的“中國基因”。

軟件上，Model Y通過搭載中國消費者更喜歡的KTV功能，引入各類本土App等，讓中國用戶玩得開心，用得順手；硬件上，Model Y契合中國消費者使用習慣和喜好，加長后排座椅并優化座椅軟硬度，將更為安全的遠端安全氣囊從“選配”升級為“標配”。

剛剛過去的2022年12月底，中國制造Model Y也獲得中國汽研IVISTA智能指數的最高權威評定，摘下“極優秀”的最高評級。“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權威認證證明，電動車比燃油車的“安全”更安全，而特斯拉是電動車行業絕對的尖子生。

特斯拉能夠在如此龐大交付量的基礎上，實現如此規模的高速增長，意味著特斯拉早已不單單是出行選擇，更是一種全新生活方式的宣告。

Model Y，更用扎扎實實的產品力，成為純電動車擊垮所有燃油車“霸權”的“明星選手”。 

3年奪下豪華品牌銷冠背后，特斯拉持續完善制造與服務

即便是在2022年汽車行業最困難的時候，特斯拉也絲毫未曾放慢腳步，仍在持續提速。

2022年8月，上海超級工廠迎來100萬輛整車下線，從交付第一輛“中國制造”產品至此，時間不足3年。當2022年畫上句號，上海超級工廠更僅憑Model 3和Model Y兩款車型，在短短3年時間內，就在中國市場實現了對BBA的超越。根據乘聯會統計前11月銷量數據表現預估，特斯拉將在2022年真正意義上奪得豪華品牌交付冠軍。

極速的生產效率背后，是特斯拉為新能源汽車行業帶來的全新造車思路和產業資源。

比如，特斯拉多年來致力于精進生產制造工藝，通過一體壓鑄等領先技術，精簡生產步驟、縮短生產時間，降本增效。上海超級工廠用時僅40幾秒，就能下線一輛Model Y白車身，這是連大眾等傳統燃油車企都為之驚嘆的速度。

99.9%都是中國人的上海超級工廠，也在培養并向行業輸送著新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發體系發展貢獻力量。上海超級工廠零部件本土化率高于95%，帶動長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，實現產業生態的“安全、自主、可控”，引領行業快速升級。

服務網絡建設上，特斯拉也通過充電網絡與門店的持續密布，讓更多消費者在“家門口”就能體驗到電動汽車的智能與便捷。目前，特斯拉已在中國大陸達成1萬個超級充電樁的建設，多達1500多座超級充電站，搭配超過700多座目的地充電站、1900多個目的地充電樁，再加上數十萬特斯拉車主的專屬私人充電樁，讓特斯拉充電比燃油車加油更方便。同時，截至2022年12月底，特斯拉門店及服務中心也在全國布局超過320家。

2022年，無論是持續升級車輛，滿足中國消費者的需求和喜好；還是完成“萬級”超級充電樁建設，為中國“新基建”加速提供助力；亦或是讓服務不斷優化，讓用戶“開得舒心、用得放心”，特斯拉都保持著敏銳的行業洞察，并堅定不移地踐行著創新技術突破。

2023年，“國補”正式退出歷史舞臺，中國新能源市場徹底從“政策導向”轉變為“市場導向”，只有足夠有說服力的產品，才能吸引更多消費者用“錢包”來投票。

伴隨著Model S與Model X迎來交付，Model 3與Model Y持續升級，產品上足夠扎實的特斯拉，正引領整個電動出行行業進入新的章節。