同期，大眾汽車集團的銷量同比下降9%，比豐田汽車少214萬輛。大眾要想擊敗豐田，其今年12月的銷量需要達到以往的3倍以上。因此，豐田很有可能繼續成為全球銷冠。

圖片來源：豐田

今年，盡管全球半導體短缺等問題導致生產停滯，汽車行業總體上難以滿足需求，但豐田在中國和東南亞市場的強勁表現助了其一臂之力。

在中國市場，豐田前11月的銷量同比增長了2%，卡羅拉（Corolla）和凱美瑞（Camry）的銷量尤其好。豐田的SUV車型在東南亞也很受歡迎，在印度尼西亞和泰國實現了兩位數的增長。

相比之下，大眾汽車集團在亞洲的表現不佳，在中國的銷量下降了6%，在亞太其他地區的銷量也僅增長了6%。中國地區疫情擾亂了零部件供應和海運，甚至影響了大眾在德國北部沃爾夫斯堡的主要工廠的生產。

中國市場在大眾汽車總銷量中的占比高達40%，而在較晚進入中國的豐田汽車總銷量中的占比僅為20%。

在北美和日本，豐田遇到了困難，由于芯片短缺導致搭載芯片的高性能車型的供應減少，豐田在這兩個市場的銷量都下降了約10%。同樣，大眾汽車在其大本營西歐的銷量也下滑了7%。

不過，大眾在電動汽車銷量方面仍遙遙領先于豐田，這家德國汽車制造商在2022年前三季度售出了36萬輛電動汽車，同比增長25%，而同期豐田的電動汽車銷量不到2萬輛，并被迫召回其首款量產電動車型bZ4X。

一家汽車市場咨詢機構標普全球預測，明年全球新乘用車銷量將增長6%，至8,360萬輛，但預計芯片短缺的影響至少要持續到2024年。