蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌 圖片截取自線上發(fā)布會(huì)

李斌提出了蔚來(lái)2023年的銷量目標(biāo)：相較寶馬、奔馳、奧迪燃油車的銷量肯定還有距離，但是，有信心在2023年超越雷克薩斯。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-10月，雷克薩斯累計(jì)售出179421輛；蔚來(lái)則公布數(shù)據(jù)，1-10月，累計(jì)交付92493輛。數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)目前距離雷克薩斯還有較大差距，同期銷量?jī)H為其51.55%，那為何李斌有信心帶領(lǐng)蔚來(lái)在明年趕超雷克薩斯呢？

從企業(yè)自身來(lái)看，蔚來(lái)經(jīng)歷了發(fā)展初期的蹣跚前行，交付不暢曾讓其頭疼不已；伴隨交付量的激增，其產(chǎn)品質(zhì)量、賴以成名的服務(wù)等環(huán)節(jié)又曾遭受質(zhì)疑；如今，蔚來(lái)已向用戶累計(jì)交付新車273741輛，產(chǎn)品累計(jì)行駛里程已超過(guò)78.4億公里，其還先后進(jìn)軍挪威、德國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，欲在全球市場(chǎng)掀起波瀾，站上了新的發(fā)展高度。

更能激發(fā)蔚來(lái)潛力的，則是其不斷擴(kuò)容的產(chǎn)品矩陣。從ES8一車打天下，到如今由6款SUV和2款轎車組成的豪華陣容，蔚來(lái)已變得兵強(qiáng)馬壯。其中，最“平易近人”也最有爆款潛質(zhì)的ET5已在今年開(kāi)啟交付，如今正處于產(chǎn)能、交付爬坡期，明年還極有可能給蔚來(lái)提升銷量帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。此外，超充樁、換電站等配套設(shè)施持續(xù)建設(shè)、升級(jí)，以及圈層文化不斷深入人心，都將助力蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)新的跨越。

反觀雷克薩斯，正變得有些力不從心。多年來(lái)，擁有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且品質(zhì)、口碑出眾的ES持續(xù)熱銷，幾乎以一己之力造就了雷克薩斯的繁榮。但過(guò)于依賴單一車型，也成為了雷克薩斯增速止步的隱患，ES之外，雷克薩斯其他車型幾乎鮮有表現(xiàn)；同時(shí)，緩慢的產(chǎn)品節(jié)奏也正令ES逐漸失去往日的競(jìng)爭(zhēng)力，自2018年上市至今，第七代ES已征戰(zhàn)市場(chǎng)近四年半時(shí)間，而換代車型則是遙遙無(wú)期。

不止于此，雷克薩斯的純進(jìn)口銷售模式也正從“品質(zhì)噱頭”變成拖累。在近年來(lái)全球性的芯片、零部件供應(yīng)短缺潮中，汽車制造商減產(chǎn)成為主流；而中國(guó)作為全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最健全的市場(chǎng)之一，無(wú)疑能為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供強(qiáng)大的支撐，缺少這一支持的雷克薩斯恐需面臨更多挑戰(zhàn)。

宏觀來(lái)看，不可逆的電動(dòng)化趨勢(shì)，更將成為蔚來(lái)趕超傳統(tǒng)豪華勁旅們的最大機(jī)遇。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率已達(dá)到25%。

伴隨新能源市場(chǎng)整體的跨越式發(fā)展，聚焦電動(dòng)化的蔚來(lái)們已然搶得了先機(jī)，而傳統(tǒng)勁旅們?nèi)邕€不能迅速轉(zhuǎn)身，市場(chǎng)格局或也將由此迎來(lái)改變。