作為專門針對(duì)純電汽車打造的平臺(tái),MEB可靈活適配從緊湊型到廂型貨車等多種車身類型。2019年底,首款MEB車型ID.3迎來全球首秀。直至今日,基于MEB平臺(tái)打造的ID.家族,在全球已交付超50萬輛。MEB平臺(tái)的實(shí)力已毋庸置疑,而未來還將被提升至更高的水平——MEB+平臺(tái)。為了充分發(fā)揮平臺(tái)潛力,確保其始終保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,大眾汽車品牌正大力投入該平臺(tái)的進(jìn)一步研發(fā)。

大眾汽車方面表示，在MEB+平臺(tái)上，自動(dòng)駕駛功能將有機(jī)會(huì)獲得重要提升；MEB+平臺(tái)將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池，其續(xù)航里程最高為700公里；此外，MEB+平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間，未來最高充電功率可實(shí)現(xiàn)近200千瓦。

除了舒適性和滿足日常用車需求外,續(xù)航里程和能效也受到了工程師們的重點(diǎn)關(guān)注,因?yàn)樗鼈兪呛饬侩妱?dòng)汽車實(shí)用性的兩項(xiàng)決定性要素。因此,工程師們?yōu)殡姵叵到y(tǒng)盡可能留出更多空間——這也是大眾汽車首次圍繞電池系統(tǒng)來開發(fā)全新車型。廣受好評(píng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(MQB)已向人們證明,模塊化平臺(tái)的理念同樣適用于純電車型的研發(fā)。但為了達(dá)到更優(yōu)效果,車輛架構(gòu)需要被全面、徹底地重新設(shè)計(jì)。例如,電池系統(tǒng)被置于兩軸之間的底盤位置,軸距和輪距靈活可變。這意味著,從滿足城市通勤使用的緊湊型車到寬敞的SUV,再到適合露營(yíng)的家用MPV,同一個(gè)平臺(tái)即可適用于各種各樣的車身類型。

未來幾年,大眾汽車將在這一成功的純電平臺(tái)上繼續(xù)加大投入,并進(jìn)一步研發(fā):MEB平臺(tái)將成為MEB+平臺(tái)。按計(jì)劃,其充電和儲(chǔ)能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化。例如,在MEB+平臺(tái)上,自動(dòng)駕駛功能將有機(jī)會(huì)獲得重要提升。MEB+平臺(tái)將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池,其續(xù)航里程最高可達(dá)700公里。此外,MEB+平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間,未來最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。

此外,基于MEB+平臺(tái)打造的產(chǎn)品選擇將更加豐富,涵蓋了高性能和豪華等不同領(lǐng)域的車型。這意味著,在MEB+平臺(tái)上,個(gè)性化、舒適性、品質(zhì)和可靠性將再一次得到顯著提升,因此用戶同樣可以期待未來在大眾汽車的車型上繼續(xù)擁有這些熟悉的體驗(yàn)。