11月，國內(nèi)汽車銷量為232.8萬輛，環(huán)比下降7.1%，同比下降7.9%，下半年以來的增長趨勢被打斷。也正是因為11月份不及預(yù)期的表現(xiàn)，2022年的整體增長率也向下調(diào)整為2%。

中國汽車市場的增長，全靠新能源汽車的“超常發(fā)揮”。今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車銷量達606.7萬輛，同比增長了1倍，市場占有率達到25%。

作為全球最大的汽車市場，中國在2021年擺脫了連續(xù)三年下滑的困境，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷正增長。但緊跟其后的歐洲市場，卻正在重蹈中國市場的覆轍，走進連續(xù)下滑的第三個年頭。

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五國強勢增長，無法挽救歐洲整體車市

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國在內(nèi)的汽車市場，11月汽車銷量達101.5萬輛，同比增長17.4%；1-11月累計銷量1019.6萬輛，同比下降了5.8%。

與中國市場恰恰相反，11月歐洲汽車市場實現(xiàn)了連續(xù)4個月的增長勢頭，但前11個月的銷量，依然沒有恢復(fù)到疫情之前的2019年的水平。據(jù)彭博行業(yè)研究的分析，歐洲汽車行業(yè)可能無法避免連續(xù)第三年下滑。

從具體國家市場來看，11月份歐洲24個國家的汽車銷量都實現(xiàn)了正增長，其中德國、英國、法國、意大利、西班牙這五個國家成為歐洲市場的頂梁柱，對歐洲車市的整體貢獻非常大。

德國是這五個主流市場中銷量最高的國家，11月汽車銷量為26.1萬輛，同比增長31.4%；其次是英國，11月銷量為14.3萬輛，同比增長23.5%；法國的銷量為13.4萬輛，同比增長9.8%；意大利市場售出12萬輛，同比增長14.7%；西班牙11月銷售7.3萬輛，同比增長10.3%。

盡管11月份表現(xiàn)亮眼，但在今年的累計銷量中，五國市場還是不太樂觀。1-11月，意大利銷量121萬輛，下滑11.6%；法國售137萬輛，下滑8.7%；西班牙、英國、德國銷量分別達到74萬輛、149萬輛和234萬輛，下滑幅度分別為4.4%、3.4%和2.4%。

今年影響歐洲汽車市場的因素很多，除疫情外，芯片緊張、能源危機、俄烏沖突等等，都對汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定影響，減產(chǎn)、供應(yīng)鏈的問題遲遲無法解決，能源價格飆升對消費者信心和家庭預(yù)算帶來了更多不確定因素。

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大眾、Stellantis、雷諾最暢銷，豐田、現(xiàn)代增長最樂觀

從車企的角度來看，歐洲主流車企在11月份的銷量普遍飄紅，只有Stellantis、現(xiàn)代、三菱出現(xiàn)了同比下滑。

其中，大眾集團、Stellantis、雷諾集團三家歐洲本土車企位居TOP3，11月銷量分別達到25.4萬輛、16.5萬輛、9.6萬輛，與去年同期相比，大眾集團甚至增長了36.8%，市場份額也增長了3.6個百分點。Stellantis和雷諾的市場份額則均有一定下滑。

緊隨其后的是現(xiàn)代、豐田、寶馬、奔馳。除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)3%的下滑之外，其余三家車企在11月份都是正增長，其中豐田銷量暴增35.3%，幾乎趕上了大眾集團。值得一提的是，現(xiàn)代、豐田在1-11月份分別實現(xiàn)了4.6%和4.9%的增長，其他車企（除本田外）在2022年都出現(xiàn)了業(yè)績下滑。

此外，福特汽車在歐洲的表現(xiàn)也很亮眼，11月份銷量同比增長49.2%，達到4.6萬輛；1-11月銷售新車47.5萬輛，僅僅下滑1.8%。

與中國市場不同，歐洲新能源汽車市場對整個車市的推動比較乏力。數(shù)據(jù)顯示，10月份歐洲新能源汽車銷量為21萬輛，同比增長14%，占整個歐洲汽車市場的23.2%。與11月份歐洲車市高達17.4%的增長相比，新能源汽車對歐洲車市的作用并沒有中國汽車市場那樣明顯。

前不久，大眾汽車零部件部門首席執(zhí)行官Thomas Schmall表示，歐洲的電動汽車銷量仍在增長，但已經(jīng)“偏離了軌道”。在過去一段時間，歐洲消費者受到高電價、通貨膨脹、原材料和電池成本居高不下的影響，當(dāng)?shù)仉妱悠嚨男枨笳诜啪彙?/p>

歐洲車市面臨的復(fù)雜局面，正在影響未來幾年歐洲汽車市場的復(fù)蘇，伴隨著特斯拉和中國新能源汽車品牌逐漸涌向歐洲市場，歐洲汽車品牌的壓力會越來越大。