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量產更近一步,埃安Hyper SSR啟動性能測試

發布日期:2022-12-23

核心提示:12月中旬,隨著兩擋四合一高性能電機的驚人一鳴,中國超跑Hyper SSR完成了國內首次下線實測,正式開啟量產驗證新階段。此次實車
 12月中旬,隨著兩擋四合一高性能電機的驚人一鳴,中國超跑Hyper SSR完成了國內首次下線實測,正式開啟量產驗證新階段。此次實車性能測試不僅標志著Hyper SSR研發工作的基本完成,也意味著用戶距離中國超跑實現量產交付又更近一步。

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啟動車輛、沖出車庫、加速百公里,Hyper SSR做到這一切只用了1.9秒。也就是在眨眼的一瞬間,Hyper SSR就已經完成0-100km/h的提速。

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實現1.9秒“超能力”的“終極裝備”正是埃安全球獨創的硬核電機,采用兩擋四合一高性能集成設計,并搭載高端碳化硅芯片。

兩擋,指的是Hyper SSR行業獨創的后驅兩擋多模智能驅動、無感電換擋;四合一則是Hyper SSR電機的集成化設計,能夠克服疊加電機帶來的體積與重量矛盾。在這樣的疊加下,Hyper SSR輪上峰值扭矩達12000N•m,最大輸出功率為1225 PS。而高端碳化硅芯片的材料源于高鐵的同款新型半導體材料碳化硅,可以令工作頻率提高2.5倍,功耗降低80%。二者共同作用成就了Hyper SSR百公里加速1.9秒的成績。

與1.9秒百公里加速相比,Hyper SSR 還有高速過彎的車身姿態,Hyper SSR是如何達到的呢?

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一方面得歸功于扎實的底盤調校技術。Hyper SSR改變了當前電動車“直線快、缺乏駕駛樂趣”的現狀,充分滿足用戶駕駛所需操控激情與穩定信心。通過將懸架系統、傳動系統、制動系統等硬件實力全部拉滿,還配備了ELSD電子限滑差速器和R-EPS轉向器以便優化動態平衡,提升響應速度,實現轉向過程的精準控制,從容應對各種高難度彎道。

全鋁合金前后雙叉臂結構的懸架設計以及SDC智能可變阻尼減振器更保證Hyper SSR在提供極致操控穩定性能的同時,還能夠兼顧日常駕駛的舒適性,讓駕駛者不僅能夠肆意展現賽道風采,也能輕松在“都市游樂場”盡情享受開懷。

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另一方面,在滿足極致性能的同時,AI賽道科技的加入為Hyper SSR插上智能的翅膀。AI牽引力控制系統的前饋算法,可以賦能電子穩定系統提前預測車輛動態與軌跡,并不著痕跡地加以優化,讓每一次超前預判與順滑修復都游刃有余,讓每一道馳騁而過的足跡都是最佳軌跡。


 
 
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