下單5年后,百事公司終于收到了首批特斯拉Semi電動卡車。
12月2日,特斯拉在內華達超級工廠開啟Semi半掛卡車全球首批交付,Semi電動卡車目前都在美國內華達超級工廠制造。
在交付儀式上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到,Semi電動卡車是首個搭載1000V動力系統的車輛,本質上是在使用 Plaid 的動力總成,其功率將達到同類8級柴油卡車的三倍,“在特斯拉,我們不生產慢車。”Semi電動卡車交付活動現場
Semi電動卡車交付活動現場
此外,馬斯克表示,特斯拉已經對Semi電動卡車完成了各種極端天氣條件下的耐用性測試,以應對復雜的行駛環境。特斯拉還開發了一款MW(兆瓦級)充電樁為Semi充電,該型號充電樁未來將接入特斯拉超級充電站,也將被用于還未上市的Cyber??truck電動皮卡。
據悉,特斯拉將在自己的工廠中使用Semi電動卡車,借此,特斯拉將獲得使用數據、形成反饋閉環,這將有助于對Semi電動卡車進行優化和改進。
特斯拉董事長Robyn Denholm此前透露,今年特斯拉Semi的產量可能為100輛,明年有望達到5萬輛。
遲到5年的Semi電動卡車
據特斯拉美國官方網站,電動卡車Semi搭載3個獨立的電機,可以在滿載8.2萬磅(約37噸)情況下20秒內加速至60英里/時,續航里程最高可達到500英里(約800公里),快充30分鐘可充續航里程的70%,預估3年內可節省燃料20萬美元。
2017年11月14日,馬斯克在美國加州霍桑市發布了特斯拉的首款電動卡車Semi。當時,馬斯克表示,Semi會在2019年進行量產并交付。不過此后Semi電動卡車一直跳票,未能實現交付。
2020年初,馬斯克曾在一封電子郵件中告訴員工,Semi電動卡車已經在限量生產并且“是時候全力以赴將Semi投入量產了”。然而,當年4月,特斯拉又在財報電話會議上宣布,將Semi電動卡車的交付時間推遲到2021年。
但到了2021年,全球汽車行業又面臨嚴重供應鏈挑戰。特斯拉表示,由于汽車行業面臨全球供應鏈短缺,以及特斯拉4680電池的生產能力有限,Semi電動卡車的交付將推遲到2022年。
12月2日開啟交付的這批Semi電動卡車,百事公司其實已經下單五年。早在2017年,百事公司就向特斯拉預訂了100輛Semi電動卡車,希望以此來減少公司的碳排放并降低運輸成本。
續航里程仍制約電動卡車普及
由于行駛里程長、全天候運營,商用車的電動化對于減碳的作用毋庸置疑。
在活動中馬斯克再度表示,特斯拉生產各類車輛的主要目的是推動可持續能源的發展。他解釋說,卡車保有量不高,但排放量巨大。雖然8級卡車僅占美國車輛的1%,但占據了美國車輛排放量的20%、美國車輛微粒排放量的36%。
然而外界對于電動重卡的普及依舊有著不少質疑,目前電動重卡的滲透率水平仍較低,以中國市場為例,2021年,新能源商用車滲透率為4%,遠遠低于乘用車。
成本和技術是電動重卡發展的兩個關鍵點。其中,電池技術是電動重卡的核心技術,必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點,然而目前的動力電池技術仍無法兼具以上優勢。
在電動車關鍵指標續航里程方面,電動重卡載重量大,因而需要更多的動力電池。但動力電池自重較大,以蔚來汽車100kWh電池為例,其電池總質量就達到了555kg,而一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。
因此,電動重卡目前都難以被用于長途貨運。若裝載過多的動力電池,無疑將損失部分載貨能力,并大幅提升成本。但若減少電池組數量,又會導致車輛需要頻繁充電,無法像柴油車一樣行駛更長路線。目前,沃爾沃、尼古拉(Nikola)在市場上提供的電動卡車多數都面向本地或區域物流。
特斯拉方面稱,Semi電動卡車可以在滿載8.2萬磅(約37噸)情況下行駛最長500英里(約800公里),這無疑是一組顛覆行業的數字。雖然特斯拉已經釋放出了一鏡到底的行駛錄像,但業內人士和眾多外媒對其續航能力仍舊充滿質疑。