資料顯示，特斯拉第一輛Semi原型車在五年前2017年亮相，后來由于缺乏大規模生產的電池以及缺乏具備生產能力的工廠等各種原因，它的生產交付被推遲了幾次。

 

根據其披露的數據，其性能參數包括

 

1）動力性能：三個獨立電機，可以在20秒內實現0-60英里/小時加速。

 

2）能耗續航：每英里耗電小于2千瓦時，單次充電后可實現續航500英里（約合805公里），使用特斯拉的半充電器（Megacharger）可在30分鐘內充電至70%。

 

3）安全性能：標配主動安全功能，駕駛員座椅排布于中央，擁有更好視野。

 

特斯拉表示，Semi最顯著的好處之一是它節省了燃料成本，用電充電每英里比用柴油加油便宜2.5倍左右。在擁有Semi的頭三年內，運營商預計可節省高達20萬美元的燃油。通過遠程診斷、空中軟件更新和更少的移動部件維護，運營商將在服務中心花更少的時間，更多的時間在路上。

 

興業證券表示，Semi基礎售價為15萬美元/18萬美元，預計配備有自動駕駛系統Autopilot，能實現自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，預計在德克薩斯州Austin工廠生產。

 

新能源重卡尚處發展早期

 

相較于燃油重卡，新能源重卡具有：1）環保優勢，根據生態環境部披露，1輛超標燃油重卡的尾氣排放量相當于200輛普通轎車，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節省5-20%；

 

2）成本優勢，根據中國電動重卡換電產業促進聯盟數據，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能夠節省5.2萬元能源費用。

 

新能源重卡里，目前主要有兩條發展路線：純電（充電/換電）路線與燃料電池路線，兩者各有優勢。如在系統效率上，純電動力總成（能源鏈效率75%）的系統效率高于氫燃料電池系統（能源鏈效率25%）；但從單車效率看，氫燃料重卡自重更輕，補能更快，更適用于長途、高速場景，純電重卡更適用于短途低速場景，例如園區與城市路段。

 

興業證券表示，新能源重卡行業尚處于發展早期。2022年前三季度，我國重卡共銷售52.3萬輛，新能源重卡銷售1.53萬輛，其中純電動重卡終端銷量占比為92.98%。

 

另一方面，行業增速強勁。據GGII數據顯示，今年1-8月國內新能源重卡累計銷量1.3萬輛，同比增長322%，其中純電動重卡銷量占比94%。

 

重卡換電標準或將年內發布

 

申萬宏源指出，相比純電乘用車來說，重卡更容易實現換電模式，主要原因包括：

 

1）初始投資更低。重卡購置成本高，車電分離有利于減少首次購置成本。

 

2）補能更快。重卡帶電量一般超過200KWh，電池充電速度慢，影響營運效率，換電可以節省時間。

 

3）使用成本更低。重卡在固定場景下使用的成本低于燃油車，如礦區、港口等高頻使用場景。

 

4）容易標準化。重卡追求高效率和經濟性，電池包個性化要求低，容易形成行業標準。

 

據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國透露，重卡換電行業標準有望在今年年底或明年上半年發布。

 

國泰君安指出，不同廠商之間的車型和換電站無法兼容是換電重卡行業快速發展的關鍵制約因素，而行業標準出臺將改善這一問題，標準出臺有望促進換電重卡銷售，并帶來新增重卡換電站設備需求。

 

銀河證券表示，換電模式可有效降低購車成本，隨著商業模式和經濟性的逐步驗證，車企、運營商、電池廠商等紛紛布局換電重卡，重卡換電將成為換電行業的重要增長點。

 

哪些公司在布局？

 

據興業證券研報，2022年前三季度新能源重卡銷量前三的品牌分別為三一集團/徐工重卡/漢馬科技,銷量分別2648輛/2040輛/1875輛。

 

 

目前在商用車車企開發新能源重卡外，長城、吉利等汽車集團也加速布局新能源重卡，且主要布局氫燃料重卡領域。