2022年，重卡市場最火的領域是什么？答案是換電重卡。
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如果說2021年是換電重卡的蓄勢之年，那么2022年則是換電重卡的爆發之年。作為曾經“不被看好”的新能源車型，重卡企業在找到換電商業模式后，像是突然打通了任督二脈，銷量猛增。
用戶的運營效率、可車電分離的銷售模式，以及全國多地的扶持政策都在牽引和倒逼著企業將換電重卡作為新的增長引擎。今年以來，幾乎所有的主流重卡品牌都在發力換電重卡車型，不少品牌更是取得了驕人的銷量成績，贏得市場和口碑的雙豐收。
上汽紅巖新能源重卡：新賽道上搶跑，品牌發展贏得先機
2022年，上汽紅巖在新能源重卡領域建樹頗多，新賽道上已然搶跑。一邊是上汽紅巖新能源基地與智慧工廠建設進展迅速，一邊是在全國各地的交車儀式不斷；今年5月份，上汽紅巖還以較大優勢拿穩了當月新能源牽引車終端實銷冠軍。
其實，早在2019年，上汽紅巖通過對國家政策的研究與行業發展的預判，敏銳察覺到新能源重卡產品將成為行業發展新趨勢，搶先開始了新能源產業的戰略布局與產品研發，為品牌發展贏得了先機。如今，上汽紅巖品牌旗下的多樣化新能源重卡產品已經在河北、山西、河南、貴州、鄂爾多斯等地大規模投入商業化運營，取得了良好的社會、經濟和環保效益。
作為上汽新能源重卡的重要代表作，紅巖杰獅H6充換一體純電動牽引車搭載282kW·h寧德時代動力電池，配備玖行換電箱，電機額定功率250kW，峰值功率可達360kW，提速快、跑得快，可有效滿足鋼廠、電廠等場景高頻短駁的用車需求。
今年，上汽紅巖新能源重卡還結束了在智利北部的某知名鋰鹽礦區的試運營。這款紅巖新能源重卡憑借優秀品質，能輕松覆蓋從礦區運送鋰鹽至托科皮亞港口的運輸需求，成為首款在南美洲智利實現商業化運輸的純電動重卡。
華菱換電重卡：產品電耗低，綜合性能卓越
作為首個官宣停產燃油車的重卡品牌，今年6月15日，漢馬科技發布公告稱，將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產；未來將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。
漢馬敢于第一個官宣停售燃油車，自然也是做好了完全的準備，而換電重卡則是漢馬科技現在和未來的“殺手锏”。早在2017年，漢馬科技就獲得純電動重卡生產資質，同年完成電動重卡高強度的軍工測試實驗；2018年設計研發出純電動重卡產品；2019年推出國內首款換電牽引車，實現多項“零”技術突破；2020年，吉利新能源商用車在研發、產業鏈、營銷、人才、價值鏈等全方位賦能漢馬科技，確立了漢馬科技在新能源重卡領域的TOP級市場地位。
據了解，華菱換電牽引車依托漢馬科技近十年的技術儲備，深度鏈合產業伙伴資源，產品使用的三電技術成熟可靠，動力性能表現起步快、爬坡有力，電耗卻比競品低10%-15%。并且，華菱換電牽引車駕駛艙寬敞、運行低噪音、駕乘體驗舒適，這些優勢都使得華菱換電牽引車在市場上廣受歡迎。
根據公開數據，今年10月份，漢馬科技銷售新能源中重卡270輛，同比增長54.29%；1-10月，漢馬科技累計銷售新能源中重卡2343輛，同比大漲141.3%。如此看來，漢馬科技押寶換電重卡，已經做好了全力以赴的準備。
徐工換電重卡：動力更強勁，運輸更高效
此次參與評選的徐工充換電一體牽引車采用漢風G7駕駛室，具有可靠性高、舒適性好等優勢。它采用寧德時代高能量密度的磷酸鐵鋰電池，壽命更久、續航更強，更有技術領先的可調節制動能量回收系統；動力系統采用大功率電機，動力更強勁，運輸更高效，可廣泛應用于港口、鋼廠、礦區、貨場、城鄉物流等各類短途運輸。
在充電方式上，徐工充換電一體牽引車1小時快速充電，3-5分鐘即可完成換電。單車每年最少可減排二氧化碳80噸以上，真正實現綠色環保、低碳節能的綠電運輸。
在市場表現方面，徐工換電重卡同樣亮眼。1月初，徐工汽車與躍迪集團簽訂500輛漢風E7換電重卡訂單，該批產品主要服務于石家莊17個重點市政工程——其中就包括占地約4180畝、投資11.2億元的東垣古城遺址項目。
三一換電重卡：搭載自研MTB技術“魔塔”電池
今年9月，三一重卡集中發布13款電動牽引車產品、2座換電站及“魔塔”電池，向全行業展示三一新能源整體解決方案。
作為三一換電重卡全新一代產品，江山SE-437H采用針對新能源用車場景正向開發出的全新駕駛室，舒適性更高。該車搭載三一自主研發的MTB技術437魔塔電池，電池容量437 kWh，屬全球行業最大電量換電重卡之一。這款電池較同類產品多14度電量，重量更輕、體積更小，能量密度還提升20%以上；其獨特的保溫系統和分區加熱技術，讓產品低溫續航能力提升50%，綜合續航里程超240km，在三一換電站1.9分鐘即可實現換電。
