眾所周知，今年大部分車企都面臨電池等材料價格上漲，以及期內(nèi)芯片供應(yīng)持續(xù)緊張的外部環(huán)境，短期內(nèi)都面臨業(yè)績承壓。五菱汽車作為民族品牌車企，似乎也不例外，一直都在低調(diào)圍繞主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，大量投入研發(fā)并按節(jié)奏深度布局新能源車市場，探索新能源業(yè)務(wù)開拓以及公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在車企智能化的大浪潮中瞄準細分領(lǐng)域深入探索，以期走出差異化道路。

傳統(tǒng)主業(yè)穩(wěn)中有升 數(shù)字化賦能添新彩

作為五菱汽車的核心業(yè)務(wù)模塊，關(guān)鍵零部件的持續(xù)研發(fā)并以此獲取更多客戶，成為在激烈市場競爭中占有一席之地的核心策略。而在專用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣也重點布局，并且不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進一步提升市場份額。

2021年年報顯示，公司商用整車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入44.9億元，其中在新能源汽車細分市場取得重大突破，全年銷售電動物流車超10,000輛，創(chuàng)下歷史新高。由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺影響以及額外研發(fā)成本影響，短期業(yè)績受到一定影響，但是對商用整車分部的業(yè)務(wù)前景五菱汽車管理層非常看好，在下半年將穩(wěn)固現(xiàn)有市場，提升品質(zhì)，豐富不同座位及長度車型，同時，積極發(fā)展電動車型，匹配發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛技術(shù)。據(jù)電車資源報道，今年上半年新能源微面銷量一路高歌猛進，2022年上半年全國新能源物流車共銷售81797輛（不含交叉型乘用車），同比2021年上半年增長84%?？梢灶A(yù)見的是，如果下半年全國市場能夠依舊保持單月銷量突破8000輛的數(shù)據(jù)，那么新能源微面全年銷量有可能突破10萬輛。五菱汽車作為新能源物流車市場重要參與者，就一定會在今年有不俗表現(xiàn)。

而剛剛過去的7月，五菱印尼公司迎來了成立5周年的大日子。從一無所有的荒野到機械轟鳴不停歇，經(jīng)過5年的創(chuàng)業(yè)五菱成為印尼最暢銷的汽車品牌，從2017年印尼五菱起步實現(xiàn)了2300萬的產(chǎn)值到2021年實現(xiàn)產(chǎn)值的翻三倍達到6700萬，整個配套產(chǎn)量突破了27,000臺，創(chuàng)下了5年來的新高，2022年這一勢頭仍在持續(xù)。

而印尼公司只是五菱深耕海外市場的一個縮影。今年以來，隨著海外旅游業(yè)強勁復(fù)蘇，五菱汽車抓住契機，在4月發(fā)送一批觀光車訂單到東南亞后，7月再次向東南亞交付一批五菱觀光車，將燃油車和電動車兩個版本及時配給到東南亞國家公園、景區(qū)、大型社區(qū)、酒店、海邊、機場、工業(yè)園區(qū)等場所使用。

主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進，離不開整個公司的數(shù)字化戰(zhàn)略和自動化升級。近年來，公司致力于通過實施智能制造，推動公司零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在縮短產(chǎn)品研制周期、提高勞動生產(chǎn)率、降低產(chǎn)品不良品率、提高能源利用率等方面已取得明顯成效。

7月12日，自治區(qū)工信廳公布2022年廣西智能工廠示范企業(yè)和數(shù)字化車間企業(yè)名單，五菱汽車附屬公司五菱卓通、五菱工業(yè)公司認定為智能工廠示范企業(yè)。公司第一款自主設(shè)計、研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)云平臺已基本建成，可實現(xiàn)對車輛的安全監(jiān)控為用戶提供充電、車況查詢、預(yù)約保養(yǎng)等服務(wù)。

為了打破軟件研發(fā)長期依賴外部供應(yīng)商的瓶頸，五菱工業(yè)公司所屬企業(yè)車合互聯(lián)自主研發(fā)的三款智慧系統(tǒng)：自主研發(fā)出車合物流作業(yè)系統(tǒng)（WOMS3.0）、車合供應(yīng)鏈協(xié)同平臺（SCM2.0）、車合企業(yè)服務(wù)總線系統(tǒng)（ESB2.0），并于2022年3月1日開始陸續(xù)上線運行，節(jié)約了1,000萬元的軟件外包供應(yīng)商成本費，工廠數(shù)字化能力同比提升至90%以上，用數(shù)字化支撐企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈加強布局智能駕駛新突破

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，我國新能源汽車延續(xù)高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，創(chuàng)歷史新高。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車下鄉(xiāng)等一系列促消費措施刺激新能源汽車供需集中釋放。

新能源汽車市場規(guī)模井噴，帶來了上游產(chǎn)業(yè)鏈的需求激增。依據(jù)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖2.0，至2025年，新能源汽車占汽車總銷量20%以上，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要組成環(huán)節(jié)，五菱柳機也提早預(yù)判到產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，根據(jù)市場進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持“傳統(tǒng)動力技術(shù)升級＋新能源動力集成開發(fā)”的產(chǎn)品開發(fā)思路，成功開發(fā)高效率高性價比混動產(chǎn)品。

在新能源動力集成開發(fā)方面，五菱工業(yè)附屬公司五菱柳機充分發(fā)揮發(fā)動機方面的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，通過兩電（電機及電機控制器）核心發(fā)展能力構(gòu)建，已布局了HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、REEV（增程混動）等多種技術(shù)路線的動力集成產(chǎn)品。5月份推出的重磅產(chǎn)品LJP60型高效率高性價比的HEV混動總成正式量產(chǎn)，該產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，標志著五菱柳機從傳統(tǒng)燃油車用動力成功向新能源汽車混合動力轉(zhuǎn)型升級，隨著下半年主要客戶混動新車型發(fā)布上量，有望對五菱業(yè)績形成有力支撐。此外，五菱汽車還建設(shè)完成的混動生產(chǎn)線，持續(xù)增強整車客戶信心，目前協(xié)同整車客戶混動集成應(yīng)用項目12個，正在按計劃有序推進，新能源混動系統(tǒng)總成業(yè)務(wù)將有望成為未來重要經(jīng)濟增長點。

而五菱柳機下屬合資公司柳州臻驅(qū)致力于開發(fā)高性能國產(chǎn)車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，全系列量產(chǎn)電機控制器均采用自研功率模塊，已量產(chǎn)的雙電機控制器搭載的新一代DrivePack車規(guī)級模塊具有超低損耗、高輸出功率、平臺化封裝設(shè)計的優(yōu)點，歷經(jīng)嚴苛、完整的性能與可靠性測試驗證，是當(dāng)前國內(nèi)已量產(chǎn)的最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一。未來，五菱汽車在汽車動力系統(tǒng)板塊將遵循“傳統(tǒng)動力技術(shù)升級+新能源動力集成開發(fā)”的產(chǎn)品開發(fā)思路，實現(xiàn)“雙引擎”驅(qū)動發(fā)展。

同時，2022年1月，五菱汽車控股股東廣西汽車集團在RCEP工商領(lǐng)袖論壇上攜手日本ASF株式會社 簽署“微型電動物流車委托開發(fā)及量產(chǎn)協(xié)議”，該項目也即將落地交付。為海外客戶量身研發(fā)打造的G050項目首臺OTS白車身成功下線，成為了五菱汽車新能源業(yè)務(wù)規(guī)劃的重要里程碑事件，也為五菱汽車開拓海外新能源市場打了一劑強心針。據(jù)了解，G050項目是公司首個海外定制開發(fā)的全新平臺項目，自2020年8月開始與客戶接洽，到2022年7月21日首臺OTS白車身下線，歷時近兩年，新車型將在明年交付海外客戶，并朝著2030年實現(xiàn)10萬輛的目標邁進。

而面對當(dāng)下最前沿的智能駕駛領(lǐng)域，五菱汽車已早有儲備，經(jīng)過一年多的研發(fā)，基于五菱自主研發(fā)的智能駕駛“菱御”2.0系統(tǒng)的第三代自動駕駛接駁車“五菱太空艙”在2022年橫空出世，配備三維立體的多重融合感知系統(tǒng)，集成平臺化的線控底盤，配備5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車載終端，在新能源基地的室內(nèi)室外道路上實現(xiàn)自動跟隨、自動緊急制動、定點停車/啟動、遇障停車等功能。該車不僅已在五菱新能源工廠實現(xiàn)常態(tài)化接駁，更是獲得中國移動公司青睞，新車已交付客戶即將進行商業(yè)化運營。

目前，公司還針對線控底盤的關(guān)鍵底盤件開發(fā)出的車橋產(chǎn)品，除了搭載在商用車、乘用車、電動車上，也可以搭載在L4 級自動駕駛車型上。未來公司將重點推動末端物流等細分市場的快速應(yīng)用及規(guī)?；l(fā)展，為客戶提供緩解“最后一公里”的智能駕駛和線控底盤產(chǎn)品，同時，也是為今后為新能源整車提供更多高價值零部件奠定基礎(chǔ)。

目前，對于五菱汽車來說，經(jīng)濟環(huán)境負影響和企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的陣痛不可避免，但企業(yè)回應(yīng)壓力最好的做法就是苦練內(nèi)功，抓住機遇，做好新能源創(chuàng)新技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)協(xié)同市場開拓，以不變應(yīng)萬變，等待那開天辟日的曙光到來！（CIS）