11月2日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)保基金會(SEE基金會)、大道應(yīng)對氣候變化促進中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國際氣候峰會2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)進行全程報道。本屆峰會以“綠色發(fā)展，碳路中國”為主題，盛邀近70位政商學(xué)界頂級嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對氣候變化，推進切實有效的有關(guān)行動。
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科技在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用，在商用車或重卡領(lǐng)域，像特斯拉那樣的高科技產(chǎn)物，會是未來發(fā)展的方向嗎？
對此，在“更高、更快、更強的交通零碳轉(zhuǎn)型之路”圓桌論壇環(huán)節(jié)，三一重工集團副總經(jīng)理魏長河表示，最早人們把汽車、轎車定義為家庭的延伸，現(xiàn)在它們已經(jīng)成為了智慧的終端。同樣，對于商用車或者重卡來講，剛開始定義的就是生產(chǎn)工具，但現(xiàn)階段由于乘用車科技高度發(fā)展，尤其是新一代駕駛員逐漸地進入職場之后，他們已經(jīng)不像老一代人只有對駕駛的追求，而是還有對科技的追求。因此，魏長河認(rèn)為，“未來重卡方面可能也會變成智慧的終端，包括現(xiàn)在炒得很熱的智能座艙甚至無人駕駛、輔助駕駛這方面的黑科技，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在卡車上面、尤其在重卡上面開始有一些批量的應(yīng)用。”
魏長河介紹，三一重工主要是在工程車輛還有工程機械的領(lǐng)域進行突破，在這種特定的場景下面，尤其是可以進行生態(tài)園區(qū)作業(yè)的場景下，工程車輛的智慧化和高科技化就體現(xiàn)得更加淋漓盡致。
對于下一代的重卡，魏長河也有自己的期許和設(shè)想。他表示，希望實現(xiàn)重型商用車的高科技或者實現(xiàn)它的長續(xù)航。“首先大家都知道對于電動車來說，或者對于氫能源來說，儲能是比較大的問題。現(xiàn)在乘用車可以做到續(xù)航達(dá)到1千公里，對于商用車?yán)m(xù)航達(dá)到400公里-500公里已經(jīng)是非常不錯的水平。但是未來大家對續(xù)航里程的需求，肯定是無止境的。”他說。
此外，他還暢想，在電動方面考慮采用新型電池，比如固態(tài)電池、氫燃料電池等。對于液氫技術(shù)，以及更高續(xù)航里程或者更廣的環(huán)境適應(yīng)性的技術(shù)，他也抱有期待。
以下為魏長河演講全文：
王喆：剛才我們聽了很多的關(guān)于技術(shù)路線的暢想，關(guān)于技術(shù)路線的描繪。我們看到兩位都是車企或者說主機廠的代表，做的工作應(yīng)該更貼近我們的現(xiàn)實。我剛才在我的報告發(fā)布里面已經(jīng)是班門弄斧地在重卡這個領(lǐng)域給大家做了一些鋪墊，關(guān)于我們的一些思考。
兩位真正是業(yè)界專家了，我們更要深入地去聽一聽對于重卡其實是老大難的問題了，它比乘用車的推廣方面要難很多。我們要實現(xiàn)重卡整個零排放轉(zhuǎn)型，跟乘用車日常看到的小汽車有什么樣的區(qū)別以及我們該怎樣做重卡方面的工作？我們先請魏總來談一談。
魏長河：謝謝主持人，我就說一點自己的觀點。首先乘用車和商用車相比，它在規(guī)模和模式上面是有比較大的不同。首先是重型的商用車，尤其像我們說的重卡，我個人覺得它的規(guī)模效應(yīng)上是不如乘用車的，尤其是它比較依賴于重卡的特殊場景，還有因為它在平臺化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度上，畢竟它的量和乘用車的量相比是有很大的區(qū)別，所以我們認(rèn)為在規(guī)模化、平臺化甚至在標(biāo)準(zhǔn)化的程度上面比乘用車有比較大的差距。
另外重卡車型本身的特點，“重卡重卡”自然是屬于比較重比較沉的車輛，所以它對于新能源的大三電的部件，特別是電池、電機包括電池的零件要比乘用車大很多。雖然它電池很大，可是續(xù)航里程往往比不過乘用車。就像我們現(xiàn)在都知道廣汽已經(jīng)推出了號稱能夠?qū)崿F(xiàn)1千公里續(xù)航里程的純電動，但對于商用車，現(xiàn)在500公里已經(jīng)變成廣大商用車廠尤其是重卡商用車廠里的瓶頸。所以在續(xù)航里程這方面考量的依據(jù)和乘用車相比有比較大的不同。
在節(jié)能減排方面，一排的重卡排放量差不多相當(dāng)于四排小轎車排放量。所以在節(jié)能減排領(lǐng)域我們認(rèn)為重型卡車的新能源化要遠(yuǎn)甚乘用車。
在行動跟措施方面，可能乘用車和重卡也有比較大的不同。就像以三一來講，我們在重卡方面既是標(biāo)準(zhǔn)化的也是屬于定制化的。
標(biāo)準(zhǔn)化是說我們用商用車或者重卡領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的模塊化來做相應(yīng)的產(chǎn)品，但是定制化是說重卡包括我們的工程車輛的定制車型可能是更好的貼近于用戶，更快的，更加結(jié)合客戶的場景做的這種定制化的開發(fā)。而且我們對于重型卡車的車輛，它可能更多地會結(jié)合一些相應(yīng)的設(shè)施。就像我們現(xiàn)在大家推的比較熱的換電的重卡，我們可能更多的要考慮重卡和換電站補貼的程度，所以我們認(rèn)為重卡跟乘用車相比還是有比較大的不同的。
陳琳：比較大的不同。魏先生現(xiàn)在在三一重工的框架下有相關(guān)的嘗試嗎？比如為了3060，我們現(xiàn)在能夠見到可行的、落地的推廣、應(yīng)用或者研發(fā)是什么樣的？
魏長河：現(xiàn)在是這樣的，我們?nèi)灰彩芹`行3060的戰(zhàn)略，我們在無論工程機械還是在工程車輛方面都在全面推行電動化和新能源化。其中在電動化里面，我們現(xiàn)在可以說是三條技術(shù)路線都有相應(yīng)的嘗試。
陳琳：三條都有嘗試，壓力不小。
魏長河：純電動這塊自然是不用說，現(xiàn)在是行業(yè)里面顯得比較熱門或者比較主流的相應(yīng)的技術(shù)路線，而且主持人和各位領(lǐng)導(dǎo)可能也都關(guān)注過重卡的銷售。我們在今年9月份已經(jīng)取得了全國新能源電動重卡的行業(yè)領(lǐng)軍的地位，但是未來我們認(rèn)為電動重卡還是會是高速的發(fā)展。
而對于傳統(tǒng)燃油車的市場，我們也認(rèn)為不是說它現(xiàn)在沒有道路可走，我們現(xiàn)在正在這塊，在不同的場景下面，無論是在自卸車還是在攪拌車還是在泵車的領(lǐng)域里面，我們認(rèn)為在某些場景下混合動力技術(shù)路線是非常適合它的使用。
因為在某些特定場景下，可能不太適合用這種充電或者補電的相應(yīng)設(shè)施，這時候混合動力就可以有相應(yīng)發(fā)揮的場景。所以說我們在這些場景下面會推出混合動力產(chǎn)品，到目前我們也差不多有三個系列差不多16個產(chǎn)品的混合動力車輛都在做相應(yīng)的研發(fā)或者用來小站的推廣，應(yīng)該也是我們在眾多的領(lǐng)域里面對新能源化或者對3060戰(zhàn)略里面的一些思考。
陳琳：如果拉到全周期它很多的想象空間，很多的元素都可以加入其中。我突然想到有意思的問題，剛才劉先生在分享的時候，他們那一場在講到電動車不只是解決了能源怎么動的問題，是不是有一天我們對這些重型汽車也能想象他們就變成了一個活著的trsfomer。真的也讓我們產(chǎn)生了對重型機械的那種愛，讓那種場景真正讓人類生活被安全包裹。
王喆：聽了徐總的介紹我很欣慰，大家在轉(zhuǎn)型的路線上考慮的方方面面比我們要全面很多，行業(yè)已經(jīng)走在了我們的前面，這是我們非常樂于看到的。
昨天我跟陳琳溝通的時候，談到重卡的時候，她特別關(guān)心的是我們看到特斯拉有很多黑科技。鄧博士也強調(diào)了，我們說科技在整個轉(zhuǎn)型過程中會發(fā)揮非常重要的作用。從魏總的角度，像特斯拉這樣的一種高科技的產(chǎn)物，未來它會是我們朝向的最終方向嗎？或者它對于我們國家會有什么樣的不同的變化？
魏長河：就像剛才王總還有包括徐總介紹的情況來看，我們一直是說對于汽車來講，對于轎車，我們最早把它定義為家庭的延伸，現(xiàn)在已經(jīng)成為了智慧的終端。對于商用車或者對于重卡來講，我們剛開始定義的就是生產(chǎn)工具，但是現(xiàn)階段由于乘用車科技高度發(fā)展的今天，我們越來越多地發(fā)現(xiàn)，尤其是在新一代駕駛員在逐漸地進入職場之后，我們發(fā)現(xiàn)重卡的駕駛員對于科技的追求已經(jīng)不像老一代的人，只是對于駕駛的追求。我們認(rèn)為未來重卡方面可能也會變成智慧的終端，包括現(xiàn)在炒得很熱的智能座艙甚至無人駕駛、輔助駕駛這方面的黑科技已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在卡車上面，尤其在重卡上面已經(jīng)開始有一些批量的應(yīng)用。
尤其像三一，主要是在工程車輛還有工程機械的領(lǐng)域進行的突破，我們在這種特定的場景下面，尤其是可以進行生態(tài)園區(qū)作業(yè)的場景下面，工程車輛的智慧化和高科技化就被體現(xiàn)得更加淋漓盡致。除了我剛才說的這些，現(xiàn)在我們對于這種生產(chǎn)工具或者對于生產(chǎn)節(jié)奏逐漸的提升，我們對下一代的重卡，我們也有一點自己的期許或者是一點自己的設(shè)想。
首先大家都知道對于電動車來說，或者對于氫能源來說，儲能是比較大的問題。現(xiàn)在乘用車可以做到續(xù)航達(dá)到1千公里，對于商用車?yán)m(xù)航達(dá)到400公里-500公里已經(jīng)是非常不錯的水平。但是未來大家對續(xù)航里程的需求，肯定是無止境的。
在這種情況下，我們?nèi)绾蝸韺崿F(xiàn)我們重型商用車的高科技或者實現(xiàn)它的長續(xù)航？這是現(xiàn)在擺在設(shè)計人員面前很重要的難提。
就像剛才徐老師講的我們既有純電動又有這種燃料電池，在電動方面未來包括現(xiàn)在，也在重點考慮新型電池，像固態(tài)電池，包括像我們有考慮到的燃料電池，而對于燃料電池來講，它里面的儲能裝置包括我們知道國內(nèi)有一些車廠現(xiàn)在都是在氫燃料的儲氫系統(tǒng)上展開相應(yīng)的研究。
我們也知道有的車已經(jīng)推出了70兆帕高壓的儲氫技術(shù)，但是我們認(rèn)為它在商用車上的話，未來會不會出現(xiàn)液氫的技術(shù)，而且會不會出現(xiàn)更高的續(xù)航里程或者更廣的環(huán)境的適應(yīng)性的技術(shù)？我覺得未來都是有可能的。
