11月10日，上海玖行能源科技有限公司的第200座重卡換電站下線。“第200座換電站的下線，意味著我們在重卡換電賽道上基本完成了全國布局。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，上海玖行能源科技有限公司（簡稱“玖行能源”）董事長張東江這樣形容這個里程碑節點。
作為一家專門從事新能源電動汽車充電設備研發生產、充電站運營服務及相關領域業務的高新技術企業，以重卡換電賽道“開拓者”和“引領者”的身份，玖行能源自2019年下線首座重卡換電站以來，目前已在全國26個省份布局，并在唐山、包頭、宜賓等城市進行了重點投入。 “目前重卡換電整體市場發展趨勢非常好，呈現出高速增長的態勢。”張東江告訴記者，這可以從近幾年全國換電重卡的推廣數量看出來：前年約2000多輛，去年約10500輛，截止到目前為止，今年已新增17000輛。與此同時，重卡換電站的數量也正持續翻倍增長。據悉，僅在2022年前10個月，玖行能源布局的重卡換電站就已經增加了150多座。 這種高速增長的態勢，離不開國家政策的支持。在張東江看來，正是由于“雙碳”戰略、節能減排等因素，換電重卡進入了一條快速增長的賽道。不過，換電重卡能夠在市場端快速推廣，關鍵在于與市場真正的需求相契合。 其實，重卡電動化推廣已經很長時間，行業在這個過程中碰到的最大痛點是重卡耗電量大。通俗點兒講，很多重卡車輛從事工程機械操作，需要24小時運轉，如果搭載300度電池包運行兩三個小時就需要充電一次，這樣導致運力公司根本賺不到錢。采用換電方式6分鐘內即可完成加電。因此，張東江強調，“換電解決的并不是重卡電動化問題，而是重卡商業化問題。它是推動重卡商業化的一個比較好的解決方案。換電重卡非常適合高頻、重載、固定線路這些場景。”
據悉，重卡吊裝換電模式是玖行能源首創。“我們作為領跑者，一直在產品優化服務等方面持續努力。”張東江告訴記者，得益于先發優勢，玖行能源的換電站目前大約占85%的市場份額，預計明年投運的換電站約為400-500座。不過，這種高速增長相對于重卡車輛的整體規模來講依舊很低，今年推廣市場2萬輛車大約占1%的滲透率。 對于重卡換電站運營的難點，張東江認為在于一次性投資比較大。投資換電站，加上電池銀行等固定資產，建設一座換電站要有2000-3000萬的投入才能驅動50輛車的高速運轉。在這樣的情況下，換電站要求資產回報率要高。張東江進一步解釋道。“一方面需要做設備的企業逐步降低成本，另一方面需要參與換電的運營公司和車輛越來越多，這樣效率越來越高后才能夠形成正循環。” 他表示，“我們在2019年感覺到拐點來了。進入拐點之后進入正循環，不管是車企還是做電池換電站的企業都加大了投入，進一步推動了成本降低，運營商的盈利能力也在逐漸增強。這樣換電重卡的模式就推廣開了。”記者了解到，2018年一輛換電重卡的市場價在100萬-110萬，現在大約為70萬-80萬。 根據玖行能源的調研，重卡每年的更新數量約為100萬-150萬輛，而適合高頻重載固定線路的場景約占30-40%。因此，飽和期時候的換電重卡每年產能約為50萬輛。“現在重卡換電的模式已經打開，并且這幾年是階梯式跳躍式增長。隨著市場的接納以及模式的成熟，在這樣的趨勢下，企業的布局會快速增長，玖行能源的發展空間依舊很大。”張東江說。
