銷量和客單價同步增長的協同作用下，業績持續爆發，于此同時，海外市場捷報頻傳，成為新能源行業增長新動力。

出海新契機，新能源墻里墻外兩開花

歐洲能源供應緊張，加之盟友坐地起價的行為，歐洲不得不進行能源改革，這無疑為新能源汽車開辟歐洲市場提供了絕佳時機。

（圖片來源：中汽協2022年9月汽車出口情況數據簡報）

在自身能源供給不足的情況下，不想被扼住喉嚨，歐洲唯一能做的就是調整能源結構。今年 6 月，歐洲議會投票支持歐盟委員會的立法建議，即自 2035 年起禁止銷售新的燃油車（乘用車和輕型商務車范疇)。而中國新能源汽車行業相對較成熟，技術和價格具備明顯優勢，成為歐洲市場的首選。

據中汽協數據顯示，2022年前三季，汽車出口漲勢驚人。9月，汽車企業出口30.1萬輛，環比下降2.6%，同比增長73.9%。1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。9月，新能源汽車出口5萬輛，環比下降40.3%，同比增長超過1倍。1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

而在各大車企公布的10月銷量數據里也可以看到，比亞迪10月銷量21.78萬輛，首次登頂汽車月度銷量榜，連續兩月銷量超過20萬輛，超特斯拉近15萬輛。廣汽則提前完成了年度銷售計劃，整個新能源汽車市場回暖、業績提升、出口喜人，多方利好讓車企為投資者交上滿意的答卷。

（圖片來源：富途牛牛）

無論國內國外，整個新能源汽車市場皆是高成長的增量市場。到2022年上半年，據公安部統計，新能源汽車超過1000萬輛，新能源車2021年全年滲透率14.0%，2022年1-9月滲透率24.5%，9月單月滲透率29.3%。22年4月開始，電車滲透率維持在25~26%左右，后續市場仍有很大的成長空間，整個新能源賽道，行未至半。

國外市場化石能源儲量有限，改善能源結構是全人類共同面對的問題，且歐洲國家經歷此役，即使能源進出口情況恢復舊狀，對我國新能源汽車出口也不會有太大影響。歐洲不會再次將希望寄托在局勢的和平與盟友的慷慨上，反而會因為經濟形勢、政治時局的緩和，歐洲國家有余力加大力度布局新能源，防止今年的情況重演，可見未來的一段時間內，新能源汽車的出口仍將繼續放大，這也正是新能源車企的轉機。

新老品牌內卷加劇，比亞迪地位超然

比亞迪作為新能源市場當之無愧的魁首，在國內市場回暖、國外需求加大的行業機遇中占盡優勢，吃到最大的紅利。與2021年相比，2022年Q3比亞迪的市占率提升了12.1%，相比比亞迪獨坐鰲頭乘東風起，下面品牌業績雖有起色，但境況并不樂觀。

“老牌”新能源車企退居二線，10月新能源汽車量交付統計：極氪、蔚來、理想，分別交付10119輛、10059輛和10052輛，小鵬直接腰斬至5101輛跌出前十。新勢力方面，廣汽埃安、哪吒、問界分別以30063輛、18016輛、12047輛的交付成績步入前五，位居比亞迪、特斯拉之后。行業發展正隆，時維新老勢力洗牌，目前看新銳異軍突起，老勢力后力漸逝。

蔚小理靠情懷發電，營銷攬客，各種噱頭吸人眼球，調動情懷消費，品控、售后并未跟上，口碑流失嚴重，為聲名所累，本身產品競爭力并未隨行業發展而提升，反而因為行業發展，新入品牌源源不斷導致競爭力流失。

新銳品牌各有特色，廣汽埃安主要客戶為B端，在終端消費者市場影響力有限；哪吒定位準確牟定中低端市場，和英偉達達成合作，以智能化發力，期望拓展目標人群；問界的優勢在于品控、產能和渠道，背靠華為勇猛精進，不可小覷。

東風遂起，暗流不息，海外市場成為彎道超車契機

新能源行業當下的業績爆發是幾個因素共同促成，其中就有客單價的原因，整車落地價提高雖然使企業的營收和利潤增加，但是也降低了消費者的消費傾向，且此次漲價是上游綜合成本增加導致，這種現象必然會雖供需回歸平衡而淡化。

新能源汽車已經從節能環保、經濟適用車變成“吞金獸”，其中有原材料上漲的被動漲價，也有配置、服務升級帶來的附加消費。加價保養、天價維修費超過新車價，新能源汽車成為“汽車刺客”背刺消費者，而這種背刺伴隨始終，這種消費亂象終將令消費熱情消磨殆盡。

另外，新能源行業現狀雖好，但行業內馬太效應明顯，贏家通吃，在國內和一眾品牌內卷投產比較低，當然在產品、服務上的投入必不可少，產品競爭力和品牌影響力是企業重要的護城河，穩住基本盤的同時積極開辟海外市場才有可能實現彎道超車。

海外為新市場，越早鋪貨越能占盡先機，現在的新能源汽車出口市場仍受海運運力制約。不僅要在國內市場跟上行業發展，還要在海外市場盡可能多的擴大占有率，新能源汽車市場風云激蕩，新一輪的競爭拭目以待！

文/墨璋

來源：松果財經