這是做了快10年二手車生意的車商王先生的真切感受。

此前，新能源二手車一直被認為是一塊“燙手山芋”，但這樣的局面正在改變。

不少關注二手車市場的消費者發現，新能源汽車在二手車市場上的價格一路走高，原本號稱到手“打五折”的“虧本貨”，竟然有了成為“理財產品”的架勢。

車商的態度也有了較大轉變。

有的車商開始求購熱門的二手新能源車型，從之前的“不主動、賣不來”，變成了“積極收、賣得快”。

王先生推測，二手新能源汽車的市場“地位”也許會由此改變。

新能源二手車的品牌數量比此前增加了不少。雷珂馨/攝

1.“一年打五折，三年打骨折”

“幸虧趕上新能源二手車漲價，我才不至于‘大出血’。”一個月前，新能源汽車車主黃濤以11萬元的價格，賣掉了自己開了一年多的新能源汽車。

黃濤家住北京南四環，為了方便日常通勤，花了將近15萬元購買了一臺續航達400公里的小型純電SUV。

但等車買回來以后，他卻發現事情沒有自己想象中那么美好。

首先是充電問題。黃濤直言，給車充電并不方便。因為家住老小區，他沒有辦法安裝私人充電樁，所以只能在單位或者家附近尋找充電點，有時候還要花時間排長隊等候。

其次，電池續航縮水也是讓黃濤不甚滿意的地方。雖然汽車品牌以續航400公里為賣點，但黃濤發現汽車實際的續航里程大約在300公里左右。“夏天開空調其實還好，但到了冬天，續航里程‘唰唰’地往下掉。所以冬天開車，除非特別冷的時候，我都不會開暖風，以盡量延長使用時間。”

這些問題極大影響了黃濤的用車體驗。再加上孩子馬上要上小學，他和妻子商量之后決定搬家。為了解決資金問題，他打算先賣了這臺新能源汽車，重新搭乘地鐵上下班。

黃濤將車開到二手車市場上，讓車商們估了一圈價格。然而，他發現二手車商給出的價格實在太低，只有新車價格的五折左右。

黃濤感嘆道，“之前新能源汽車圈子里一直流傳著一句話：‘新車一年打五折，三年打骨折。’我知道新能源二手車流動性差，保值率也不如燃油車，但我平常在汽車保養上也挺用心的，所以聽到對方只出新車一半的價格時，還是感到非常心疼。”

由于價格不符合心理預期，黃濤決定等一段時間再說。直到最近，他聽到新能源新車漲價的消息后，聯系了幾個二手車商，詢問汽車售價。但令他沒想到的是，大部分車商開價都在10萬元左右，更有車商開出了接近12萬元的高價。黃濤覺得現在正是出手的好時機，經過一番討價還價以后，他最終以11萬元的價格將車賣掉。

當被記者問及以后是否還會選擇購買新能源汽車時，黃濤表示，自己依然會考慮購買新能源汽車，但要等到新能源汽車各項技術以及基礎充電設施再完善一些的時候，以獲得更好的駕駛體驗。

這次賣車經歷也讓黃濤對新能源二手車在市場上的表現有了新看法。

“‘電動跌’不跌了，新能源二手車的春天要來了嗎？”黃濤笑著說，自己還是很期待新能源二手車市場的熱度能夠繼續升溫。

新能源汽車的充電難等問題仍是車主不甚滿意的地方。攝圖網圖

2.車商不再“拒絕”新能源二手車

“綜合看下來，今年新能源汽車在二手車市場上的表現要比往年好很多。往年我們店里好幾個月才能賣出一臺新能源二手車，今年已經賣出20多臺了。”北京市花鄉二手車交易市場內的一名二手車商李先生告訴記者。

記者在花鄉二手車交易市場實地走訪后發現，新能源二手車的數量較此前有了明顯提升。

在市場上，包括特斯拉、小鵬、理想、蔚來、比亞迪、榮威、廣汽埃安等品牌的新能源汽車均有出售。

“高價收熱門電動車型！三年內、續航400公里、里程不超6萬！大量收！”打開微信朋友圈，記者看到了李先生發布的“求購帖”。

“目前燃油車依然占據著二手車市場的大份額，但明顯可以看到前來咨詢新能源二手車的顧客在增加，二手車商們也逐漸擴大營業范圍，做起了新能源汽車的生意。”李先生表示。

另一名二手車商劉先生告訴記者，目前他正在大量搜羅上戶半年內、價格10萬元以下、續航400公里以上的非營運新能源二手車。

究竟是什么原因，讓二手車商們對新能源汽車的態度發生了轉變呢？

劉先生說：“目前人們對新能源汽車的需求增加了，再加上新能源新車價格一直在漲，提車時間也在推遲，很多計劃購買新車的人會考慮購買二手混動或者純電車，二手車的價格也跟著新車價格一起往上漲。”

自2022年3月以來，已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，包括比亞迪、小鵬、哪吒、零跑等，漲價幅度從1000元至3萬多元不等。

在車價上漲的同時，訂單交付周期也在延長，小鵬、蔚來、極氪等造車新勢力的暢銷車型交付周期也均在3個月以上。

消費者如果現在購買新車，要比上一年多掏幾千元甚至上萬元。因此，他們在經過比對后，將目光轉向了車況較好、價格較低的新能源二手車。

二手車商們嘗到了新能源汽車的“甜頭”，收購二手車的熱情也高漲了起來。“我之前收購的特斯拉Model 3和Model Y很受歡迎，最好賣的時候，基本還沒在店里‘捂熱’就已被買家訂走了。”

談到最近熱銷的新能源二手車車型，劉先生表示，目前10萬元以下的低檔新能源汽車和25萬元以上的中檔新能源汽車需求最大。

消費者對新能源汽車的需求激活了二手車市場。胡美靜/攝

3.新能源二手車熱度能否持久

二手車商劉先生表示，今年年初的時候，新能源二手車市場依然很“冷”。從3月開始，由于油價上漲、新能源新車交付周期延長等問題，新能源二手車的銷量在短時間內有了突破，到目前為止，銷量比去年同期增長了兩倍，每月的交易量也逐漸穩定。

在他看來，新能源二手車的熱度已經被帶起來了，消費者對于新能源二手車的認可度也在不斷提升。

中國汽車流通協會近期發布的《2022年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源汽車保值率穩步提升，插電混動二手車價格顯著上升，純電動二手車保值率暫時穩定，其中特斯拉、榮威、小鵬、威馬等汽車品牌的份額較大。

既然二手車商選擇“擁抱”新能源汽車，主流新能源車型的保值率也有一定提升，這是否意味著二手車市場將不再“談新能源色變”？

“二手新能源汽車之所以漲價，是因為新車漲價，消費需求激活了二手市場。但由此推斷新能源二手車的市場熱度將增加，還為時尚早。這只能說明二手新能源汽車對新車的依賴性太強，目前還沒有形成自己的銷售和服務體系。”某新能源汽車品牌工作人員不太認同“新能源二手車市場不斷升溫”的看法。

淘車二手車方面對記者表示，采購數決定銷量數，從平臺采購數量來看，新能源車數量比較少，月不過百，也是近三個月以來的數量才有所增長。

值得注意的是，盡管新能源二手車的購買需求在不斷增加，但新能源二手車的市場集中度較高，沒有明顯下沉趨勢。

根據中汽數據有限公司的數據，新能源二手車的需求主要集中在一二三線城市，2022年上半年市場份額為60.7％，同比增長36.4％，短期內高線城市的二手車需求依舊旺盛。一二三線城市新能源汽車保有量高，是主要的車源地，主要流向三四線城市，目前四線及以下城市的新能源二手車需求量正逐步提升。

至于這一輪新能源二手車的“火熱”局面能夠持續多久，還有待市場的進一步檢驗。