除了比亞迪，深圳鋰電產業(yè)上游已有欣旺達、德方納米、貝特瑞、新宙邦等一眾上市公司。據官方數(shù)據統(tǒng)計，深圳 2020 年鋰電年產值接近 4000 億元，而去年國內鋰電全行業(yè)的總產值剛剛突破了 6000 億元。

即便考慮到兩個數(shù)據的統(tǒng)計口徑略有不同，深圳一城所占中國鋰電總產值的比例也已相當矚目。

產值龐大，意味著豐富的行業(yè)生態(tài)足以哺育出滿足市場不同需求的中小企業(yè)。

36 氪近期探訪了一家電池制造工廠——海雷新能源，后者瞄準了兩輪車換電市場這一門 " 不起眼 " 的生意，為中國鐵塔、51 換電等下游客戶提供換電柜和鋰電池。2021 年，海雷的營收達到了 9 億元，在原材料成本沒有大幅上漲的情況下，毛利率可達 20%。

在海雷身上，有著十足的深圳制造烙印。

其在電池產業(yè)鏈中處于最后的 PACK 段，即通過外購電芯、自行組裝成面向不同產品的電池。2012 年從數(shù)碼產品的小電池做起，到 2014 年提供平衡車的小動力電池，再到 2016 年為共享單車做電子鎖電源，乃至如今的換電業(yè)務和儲能業(yè)務兩條腿走路，海雷都在敏銳地捕捉市場變化。

一、如何抓住換電市場？

換電市場的形成和這幾年外賣騎手數(shù)量的快速增長密不可分。

去年，外賣騎手就約有 1300 萬名，接近全國人口的 1%。這意味著，每 100 個中國人中，就有 1 個是送外賣的。

外賣騎手的用電習慣——換電時間短更方便跑單、一天要換多次電池（約 3 次以上），催生出了下游龐大的換電產業(yè)。據 EVTank 統(tǒng)計，2021 年中國兩輪車換電市場規(guī)模預計為 336 億元，早在 2020 年，外賣領域的換電滲透率就達到了 25%。

因此，換電行業(yè)的繁榮反過來養(yǎng)活了像海雷新能源這樣的上游工廠。

2019 年，中國鐵塔設立了子公司鐵塔能源，基于通信基站的優(yōu)勢入局換電站業(yè)務，彼時正是外賣市場突飛猛進的節(jié)點。

僅用兩年時間，中國鐵塔的換電業(yè)務就覆蓋了 280 個城市，換電網點達 4.4 萬，業(yè)務營收達到了 12.43 億元。海雷也多次在其競標中勝出，除了中國鐵塔，還接連拿下 51 換電、哈啰換電等大客戶的訂單。

究其在一眾頭部動力電池廠商勝出的原因，可分為兩點，一是懂得市場需求，二是基于需求去靈活改變生產端的制造。

海雷新能源副總經理胡官民告訴 36 氪，換電用的電池必須耐沖擊性強、壽命足夠長。

這是因為，在租用場景下，外賣騎手通常不會愛護換電電池，" 摔在地上、碰撞到其他硬物這些外界物理破壞是很常見的，因為不是自己的私有物品。" 所以，海雷在生產制造時就裝配了更加堅固的外殼來保護電池。

其次是換電電池要承受頻繁的瞬時大電流沖擊。

舉個例子，外賣騎手在騎兩輪車時，經常要在短時間內加減速。特別為了趕訂單而加速、踩油門上陡坡等等，而不會像汽車那樣平穩(wěn)（汽車更平穩(wěn)的另一部分原因是汽車動力電池容量更大）。

反映到電池上，就是每踩滿一次油門，電池的放電倍率都很容易觸達極限值，顯然會極大影響電池壽命。

基于此，海雷在電池外部設計了一塊保護板，可以實時檢測電池的放電量，使其保持在不傷性能的數(shù)值之下。同時，海雷還通過自研 BMS 系統(tǒng)，綜合考慮換電柜和上述的外賣場景，來設計電源管理系統(tǒng)讓電池壽命更長。

" 不少為汽車做電池的大廠來做兩輪車電池，發(fā)現(xiàn)會有很多障礙，電池反而不好用，原因就是看不到需求所在而導致的設計盲區(qū)。" 胡官民表示。

對下游使用場景需求的洞察，要結合生產端的配合才能最終實現(xiàn)在產品上。

具體到生產端，海雷選擇了磷酸鐵鋰軟包電池的方案。軟包電池的特點是充放電倍率足夠高、能量密度也表現(xiàn)不俗，但生產效率和標準化程度相比圓柱和方形低得多。并且根據面向的市場不同，經常需要改變最終的產品形態(tài)。海雷工廠則很好地平衡了靈活性和生產效率。

2020 年，海雷在換電業(yè)務擴大后，正式在深圳坪山區(qū)設立了新工廠，并在建立之初，就設計了第一段檢驗工序的自動化。直到去年，海雷的自動化分選設備投入使用。而在后段的焊接工序，海雷也引入了全自動激光點焊機。

" 未來在焊接之前的工序，我們都會考慮全面的自動化。" 胡官民告訴 36 氪。目前海雷的日產出量 10000 組，年產量可達 1GWh，1GWh 對于中小電池廠來說是一個重要分水嶺，繼續(xù)向上生長必然要對工廠進行更精益的管理。

業(yè)務層面上，今年以來，海雷還通過原有的基站儲能產品切入儲能業(yè)務，包括了家庭儲能、工業(yè)儲能，以及便攜式儲能。

原因一如海雷過往的多次轉型，兩輪車換電市場剩余的增量已經不多，而儲能市場正待更多創(chuàng)業(yè)公司摩拳擦掌進入。據國信證券統(tǒng)計，2022 年全球新型電力儲能新增裝機將達到 55GWh，同比增速將達到 439%。

二、工廠的聰明之處在哪？

" 考慮自動化的第一因素不是替人，而是產品質量的一致性。"

談及對工廠的智能化、自動化布局時，胡官民告訴 36 氪。在三種常見電池類型中，圓柱已有三十多年歷史，而世界上第一塊汽車軟包電池，是由韓國 LG 化學在 2010 年才首次推出，因此相對應的上下游產業(yè)鏈遠不如圓柱電池完備和標準化。

作為下游工廠，要實現(xiàn)自動化的前提是上游電芯廠提供標準的電芯，這在目前還難以達成。

換句話說，海雷作為軟包電池的 PACK 方，其扮演的角色更是產業(yè)鏈向智能化、自動化邁進的參與者。" 目前 PACK 段的自動化在國內相當少見，基本還處于純手工的狀態(tài)。而海雷已經做了很多嘗試。"

具體而言，從 2017 年開始，海雷就陸續(xù)在前端測試、組裝、焊接以及打膠等工序實現(xiàn)部分自動化，并且提升了產品的生產精度和效益。

以打膠工序為例，人工打膠有很多不可控因素，包括開關閉合度、氣壓強度、膠量大小的把控，人工打膠可能會出現(xiàn)忽高忽低，大量浪費。而采用自動化機器，可以用一定氣壓來控制膠量，減少浪費，還能更精準地粘接材料。

同時，海雷還將擰螺絲和打膠的自動化設備結合，機器在完成在自動擰螺絲之后，也可以緊接完成打膠的動作，這使得原本需要 7-8 人的工段減少至 2-3 人。

值得注意的是，海雷為每塊電池裝入了 4G 通信模塊和識別芯片，這使得工廠能夠從生產伊始到最終交付使用，實現(xiàn)對電池的全生命周期管理。

例如，一塊電池如果有質量問題，上層 MES 管理系統(tǒng)會呈現(xiàn)出哪個環(huán)節(jié)出了問題，進而針對性地改進產品生產質量。另外，安裝在電池內的 4G 模塊可以實時監(jiān)測電池狀態(tài)，并提供實時上傳云平臺的數(shù)據，最后給出高溫預警、過流預警以保護電池。

這一機制在下游換電場景中的作用顯著，因為海雷可以和客戶一起參與到產品的質量管理當中，及時收集問題反饋，這大大降低原本高昂的售后成本。

當然，這些自動化投入的基礎在于海雷的換電業(yè)務已經足夠穩(wěn)定，可以承受大規(guī)模的固定資產投入。

" 我們現(xiàn)在更愿意稱半自動線，因為不同下游產品的款型不一，人工仍然可以很快地結合客戶需求去做產線的改變，產線調整靈活依舊是海雷重要的優(yōu)勢。" 因為自動化設備一旦部署，就是數(shù)年固定的折舊費，但下游市場是在快速變動的。

作為工廠，對單一重復的工序做自動化已經具備相當?shù)目尚行裕侨娴?" 黑燈工廠 " 不現(xiàn)實也不經濟。胡官民為 36 氪舉例道，" 當年比亞迪能打敗三洋正是因為用了人工 + 夾具的方式，三洋的全自動產線切換產品型號可能要一到兩個月，但比亞迪只要一到兩天。" 這其中的經濟性在當前的生產柔性化趨勢中更為突出。

不過，在海雷各種自動化嘗試中，已經可以隱隱看出傳統(tǒng)工廠向未來邁進的可行之路——從需求出發(fā)，改造原有的工序，向上則是生產流的數(shù)字化管理。畢竟，智能化工廠不會有明確的終局，而只會在市場變化中一步步呈現(xiàn)。