當新能源汽車行業還在想方設法提高電池的續航能力和充電效率時，有的人卻選擇了另辟蹊徑，通過“換電”的方式來緩解電動汽車充電帶來的焦慮，比如說蔚來、睿藍等品牌。

初次聽聞換電技術的時候，說實話，我并不認為這是一個多么有用、多么先進的技術，因為早些年的手機就是換電，而現在選擇換電來補能的手機已經很難見到了。在這樣的思維之下，相信不少人跟我都有著類似的觀點，那就是“換電不行”，但是當整個新能源汽車市場的規模擴大之后，我們卻發現，換電真的被小瞧了。

用車時間與充電時間對半開讓網約車司機無奈

汽油的價格一路飆升導致燃油車的用車成本上升，這對于一些依靠跑網約車掙錢的車主而言，無疑會嚴重影響自己的收入，所以用車成本更低的電動汽車已經成了廣大網約車司機的首選。不過，“魚和熊掌不可兼得”，雖然用車成本減少了，但是電車本就不長的續航加上漫長的充電時間又成了另一大難題。

或許在大多數人的印象中，現在的電動汽車基本上都支持快充，充到80%的電量一般都在一個小時以內，但實際上，為了規避車輛自燃的情況，尤其是夏季，很多廠家都會選擇對車輛進行充電的限流處理。據了解，正常情況下充電功率為30-40KW的車輛在限流之后，其功率就只有16KW左右了。

前段時間，有網約車主曾表示，“每天用車12個小時，其中有一半的時間是在充電”，這也就意味著網約車主實際能夠掙錢的時間只有不到6個小時，根本賺不了多少錢。而且還需要支付押金和充電的費用，算下來一天的收入基本就沒啥剩的了。不同于私家車主，對于網約車這類運營車輛而言，只有將更多的時間投入到工作中才能得到更多的利潤，用充電的方式補能顯然不能滿足需要。

比加油還要快，換電才是營運車輛的首選

目前的換電模式，基本上可以實現三分鐘之內讓一輛新能源汽車從沒電到滿電，這樣的速度基本上跟加一次油差不多，而相比于充電，它們所需要的時間則是可以相差20倍左右，而這樣的換電速度在整個換電行業內其實算不上快了。

主要從事新能源汽車換電、充電服務，以及電池全生命周期管理和換電站商業運營等的業務的奧動新能源曾表示，目前奧動4.0換電站已實現多品牌多車型共享20秒極速換電，整個換電過程所需要的時間無論是充電還是加油都難以相提并論。

此前換電站最大的問題在于電池標準不統一、市場規模太小，然而隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，加上網約車平臺一般都是集中采購，車型相對一致，滿足了換電的基本要求。同時，大幅縮短的換電時間也讓網約車主能夠將更多的時間投入到工作中去，而不是等待充電。除此之外，蔚來汽車還通過換電模式推出了電池租賃服務，將電池和車輛分開來，這種極大降低購車成本的方式對于網約車主而言，無疑是十分友好的。

寫在最后：

雖然不少消費者對于換電仍然存在疑慮，認為換電模式必將被快充所取代，就像手機的快充取代換電一樣，但是在筆者看來，手機和汽車兩者所面臨的情況其實并不相同，單從手機來討論換電模式未來會如何實屬過于片面了。在目前汽車市場復雜的需求之下，換電模式完全可以與充電模式一起發力，對于不同需要的人起到不一樣的作用。