2020年11月2日國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。這份發(fā)展規(guī)劃十分明確，提出2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。發(fā)展規(guī)劃出臺后，極大鼓舞了自主品牌汽車新能源產(chǎn)業(yè)的上下游，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的勢頭。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場滲透率達(dá)21.6%，提前實(shí)現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標(biāo)。其中，自主品牌車企位居前列。
純電動汽車持續(xù)走俏的背后，作為產(chǎn)業(yè)下游的出行行業(yè)也正在迎來新能源化。據(jù)了解，目前一線城市發(fā)放的網(wǎng)約車證七成為新能源車。值得一提的是，由于自動駕駛體現(xiàn)了純電動汽車的智能化水平，目前自主品牌車企也在積極布局該領(lǐng)域。
出行行業(yè)加快中國新能源汽車普及進(jìn)程
我國新能源汽車從無到有，形成全球最大的銷售市場，既有政策大力支持、技術(shù)日趨成熟、貼近用戶等獨(dú)特優(yōu)勢，也與網(wǎng)約車行業(yè)的示范效應(yīng)密切相關(guān)。
截至2021年12月底，深圳共計(jì)發(fā)放7.98萬個(gè)網(wǎng)約車車證，其中新能源網(wǎng)約車約6.3萬輛，新能源車占比為78.9%；東莞共計(jì)發(fā)放2.69萬個(gè)網(wǎng)約車車證，其中包括1.74萬輛新能源車，新能源車占比為64.7%。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，新能源車已經(jīng)成為一二線城市網(wǎng)約車標(biāo)配。
“T3出行是一汽、東風(fēng)、長安三大央企汽車集團(tuán)共同組建智慧生態(tài)出行平臺，這也讓T3出行擁有更加強(qiáng)烈的使命感的責(zé)任感，為中國新能源車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供助力。創(chuàng)立之初，我們做了一個(gè)重大決策，自營車輛采用新能源汽車。”T3出行CEO崔大勇表示，網(wǎng)約車行業(yè)作為最典型的應(yīng)用市場，率先開始推廣新能源汽車，加速了規(guī)模市場的形成。
據(jù)介紹，T3出行上線運(yùn)營三年，是推動出行行業(yè)新能源化的三年。2019年到2022年的這3年時(shí)間里，帶著央企的使命感，T3出行整合行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，自營車輛中新能源汽車型占比約為92%，所有自營車輛實(shí)現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化。
對此，北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪認(rèn)為，以T3出行為代表的主機(jī)廠背景出行平臺，通過新能源汽車的長期大規(guī)模運(yùn)營，推動了包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、維保和保險(xiǎn)等在內(nèi)的新能源汽車應(yīng)用生態(tài)體系的建立和完善。
“成都、襄陽等地明確新增網(wǎng)約車使用新能源汽車，與T3出行等平臺的示范效應(yīng)直接相關(guān)，平臺示范與政策是相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系，進(jìn)一步加速了中國出行行業(yè)的新能源化進(jìn)程。”紀(jì)雪洪說。
在崔大勇看來，新能源化是網(wǎng)約車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來兩年，網(wǎng)約車行業(yè)新能源汽車占比有望超過70%，這將有力推動“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
自主可控自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營落地加速
新能源汽車在國內(nèi)市場的滲透率持續(xù)提升，讓汽車數(shù)字化、智能化進(jìn)程進(jìn)一步提速。作為汽車智能化的重要組成部分，自動駕駛長期以來備受關(guān)注。目前，我國自動駕駛技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，進(jìn)入落地的關(guān)鍵期。
Robotaxi是自動駕駛落地應(yīng)用場景中最為廣闊的一個(gè)領(lǐng)域。麥肯錫預(yù)測，到2031年，中國Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到2.8萬億。不過，其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵，不僅需要自動駕駛技術(shù)的不斷迭代，還要自動駕駛公司、出行平臺、車企密切合作，用場景化數(shù)據(jù)對算法進(jìn)行訓(xùn)練。
日前，面向智能駕駛領(lǐng)域的人工智能解決方案提供商地平線，獲得了一汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資并完成交割，將用于加強(qiáng)車規(guī)級AI芯片的前瞻技術(shù)研發(fā)以及工程化落地能力的建設(shè)。
各大網(wǎng)約車平臺也在發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域。T3出行亦也加入到Robotaxi的角力場，目前以商業(yè)化混合運(yùn)營的方式推動自動駕駛技術(shù)的迭代和落地。
據(jù)崔大勇介紹，2020年12月，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內(nèi)自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自動駕駛國產(chǎn)化提供出行場景和數(shù)據(jù)。
“在鰲頭聯(lián)盟中，我們擁有海量的數(shù)據(jù)和完善的運(yùn)營體系，承擔(dān)起自動駕駛運(yùn)營平臺的角色。”崔大勇說。舉例來看，T3出行注冊用戶超過1億，帶來豐富的真實(shí)出行場景，并積累海量場景數(shù)據(jù)，可與合作伙伴進(jìn)行1:1數(shù)據(jù)交換，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。
基于此，T3出行依托自動駕駛運(yùn)營平臺，對接多家自動駕駛公司和主機(jī)廠，在蘇州開啟自動駕駛商業(yè)化試運(yùn)營公測，累計(jì)吸引了6萬多名用戶“嘗鮮”。另外，T3出行還與輕舟智航達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將于今年7月底在蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運(yùn)營。
“作為央企打造的出行平臺，T3出行上線三周年是推動出行行業(yè)新能源化的三年，也是出行平臺探索自動駕駛自主可控的三年。T3出行的快速成長也得益于共享化、電動化和智能化的協(xié)同發(fā)展。T3出行取得的成績不僅反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也是汽車、交通與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界融合的結(jié)果。”紀(jì)雪洪說。
