（左一 崔軻，左二 陳高旭）

作為一個全新的汽車品牌，重慶車展也是睿藍汽車第一次正式亮相在眾人眼前。而此次睿藍汽車也帶來了三款重磅車型，分別是睿藍7、睿藍9和睿藍楓葉80v PRO。值得一提的是，在發布會后，《車314汽車網》創始人吳茂林與《眾測兄弟聯盟》其他成員一起專訪了睿藍汽車銷售公司兩位副總經理陳高旭、崔軻，并就換電標準、睿藍如何來應對等問題進行了提問。

換電標準建立前提是要做大換電市場“蛋糕”

眾所周知，工信部已經發布實施了《電動汽車換電安全要求》標準，那么睿藍汽車這邊是如何看待這個標準制定的呢？對此，睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭表示，目前的標準其實尚處于一個試驗階段，畢竟整個換電產業才剛剛開始起步，雖然前景是黃金賽道，道路會比較曲折。因此，在陳高旭看來，目前制定標準并非要急于一時，當務之急應該是參與者一起把市場做大，做大之后，制定標準才有意義。

此外，關于標準的制定，也需要符合多方企業的自身優勢跟特點。例如，不同企業采用的換電機構各不相同，這里的機構指的是鎖止機構，目前是不統一的。所以，暫時不會硬性要求標準的建立，而是將重點放在拓展市場規模上。當市場規模達到一定程度后，其中會有一到兩家主要企業，作為行業的標準參考。簡單來說，就跟4G、5G的行業標準一樣，當像華為這樣的行業巨頭崛起后，那么標準自然將會由這些行業寡頭來制定。

而關于未來的標準制定，睿藍汽車會深入參與其中，但并不會只依靠自身的生態鏈，而是保持一個開放的態度。陳高旭表示，“我們是一個開放的平臺，我們現在所有的換電站合作，我們對外是OPEN的。”換電市場不會被一家企業通吃，所以大家應該先把市場培育起來，讓用戶接受換電模式，把換電市場這塊“蛋糕”先做大。

應對未來換電標準制定，睿藍汽車心中有數

針對未來的換電標準，車314汽車網創始人吳茂林還提出了一個疑問，如果未來標準制定下來跟睿藍汽車現階段執行的標準不同的話，那么睿藍汽車這邊又該如何應付這個不確定的風險呢？而在陳高旭看來，“我們希望除了我們自身的這些生態伙伴之外，大家盡可能去推動整個市場或者社會上的一些友商，一起共同把這塊蛋糕做大，因為我們比較OPEN，只要來做，我們就可以來談嘛。”

其實從陳高旭的話中不難看出，睿藍汽車并沒有只想著自己獲利，而是希望攜手大家一起先將換電市場做大。對此，睿藍汽車銷售公司副總經理崔軻也發表了自己的看法，他同樣表示，睿藍汽車在換電合作上，是保持開放的態度，當務之急也是需要先將市場做大。軻總還以當初手機充電器為例，為大家分析了一下，誰能跑贏這條賽道，誰就將會成為行業的標準。

而睿藍汽車作為主打換電的品牌，開放合作的態度，勢必會為企業帶來良好的機遇。未來，也不排除會跟其它造車新勢力企業，甚至跟中石油等企業進行合作。所以在崔軻看來，睿藍汽車未來在換電領域的合作，應該是“全方位，多元化的。”現在標準不統一并不會影響未來的標準建立，只是看誰跑得更快，而睿藍不光自己想要快跑，還想拉著合伙伙伴一起快跑。具體執行上，睿藍汽車既要保持自己的核心技術，同時也要將核心技術進行復制、嫁接。畢竟著眼于當下還是未來？結果是不一樣的。

此外在差異化上，崔軻還表示，睿藍汽車跟蔚來有所不同的是，蔚來做換電站是自己來做，相當于增加了很大一部分的成本。而睿藍汽車則是專門推出了合作政策，歡迎用戶、經銷商，以及其它品牌企業，大家一同將換電市場做大做好，這樣到時候大家再一起瓜分蛋糕。而在我們車314看來，睿藍汽車群策群力的思維方式，顯然要比純靠自身的想法更勝一籌。畢竟高成本要么轉嫁給消費者，要么增加自己的運營成本，這些都不是將市場做大的最佳方式。

寫在最后

在隨后的專訪時間里，陳高旭還針對睿藍換電站的合作投入進行了講解。據悉，睿藍汽車目前換電站數量100余座，其中有單倉站跟雙倉站。并且，相比第一代換電站，睿藍換電生態內的易易喚能第二代換電站在換電速度、換電成本節省、電能消耗、數據化體系搭建、電池維護等方面，都有了全新升級。此外關于未來，兩位副總還透露睿藍汽車后面會推出更多換電方案，以滿足最后十公里的補能需求。

最后，在關于用戶運營的問題上，陳高旭表示，雖然睿藍汽車更多偏向B端市場，但是作為一家偏向新勢力做法的新能源車企，睿藍在線上引流、運營，以及用戶搜集上，跟一些新勢力企業的做法是比較接近的。但跟新勢力不同的是，在睿藍汽車的背后還有200多家經銷商支持，這點可是新勢力所不具備的。

在我們看來，睿藍汽車以換電出行作為差異化，秉持開放的合作態度，勢必會在當下的換電市場中迅速崛起，成為新的行業領路人。當然，構建換電生態絕非一朝一夕，也不是靠一家企業就能實現的。但通過跟陳高旭以及崔軻兩位行業資深從業人員之間的交流、溝通，使得我們對睿藍汽車以及其未來的換電戰略部署有了更加全面的了解。相信假以時日，睿藍汽車必將成為換電市場中一股十分強勁的競爭力量。