第一,電池成本高,電子的成本在整車成本當(dāng)中的占比非常高,甚至能夠占到1/3汽車的價格。因此換電之后可以通過電池租賃的方式降低用戶的購買成本。
第二,電池的使用壽命,特別是電池的衰減,隨著使用年限的增加,電池的使用壽命會越來越短,因此車輛還沒壞的時候,電池就已經(jīng)壞了。
第三,充電速度慢,目前市面上的快充技術(shù)最快也得二三十分鐘充到80%左右,而換電的話只需要五六分鐘就可以。
上面說的三個問題,第一個電池成本高,只要后期通過大規(guī)模的量產(chǎn)就可以降低成本。第二個問題,電池的使用壽命。現(xiàn)在電池的使用壽命已經(jīng)有了顯著提升,能夠達(dá)到五六十萬公里甚至更長了。保證車輛開壞了,電池都開不壞。
所以最后一個難題擺在電池供應(yīng)商面前,就是充電速度慢。假設(shè)能夠解決了這個問題,我覺得換電模式真的就不復(fù)存在了。
前幾日,寧德時代發(fā)布了最新的麒麟電池,甩出了一系列令人震驚的數(shù)據(jù)。比如系統(tǒng)能量密度達(dá)到255wh/kg,體積利用率達(dá)到72%,可以助力電動車實現(xiàn)1000km+的續(xù)航,并且能夠10分鐘充電到80%。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充電80%,那么換電就更沒有意義了。因為換電和充電的速度差不多了。
但是開發(fā)出來是一回事,大規(guī)模低成本的量產(chǎn)又是另一回事。目前來看,寧德時代麒麟電池存在推廣上的幾個問題。
首先是寧德時代宣傳的4C快充性能,號稱10分鐘充到80%。但需要整車電氣化平臺的配合,以及充電樁的配合,因此如果想要真的實現(xiàn)10分鐘80%的電量,想要大規(guī)模的普及,難度比較高。
其次,寧德時代拿麒麟電池跟特斯拉4680電池進(jìn)行了對比,麒麟電池比特斯拉的4680電池多出了13%的電量,而且能量密度可達(dá)255Wh/kg,而特斯拉4680電池的能量密度約為217Wh/kg。可以說全方位的領(lǐng)先特斯拉了。而眾所周知,特斯拉電池是2020年發(fā)布的,現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn),麒麟電池剛剛發(fā)布,還沒量產(chǎn)。所以比特斯拉電池先進(jìn),這沒什么意外。
第三,麒麟電池解決的是快速充電,1000公里續(xù)航,卻沒有提及如何降低成本。其實可以想象這樣的電池成本不低。因此推廣初期,只會用在豪華品牌的昂貴車型上。至于什么時候成本才能下降到普通老百姓都能買得起,還要打一個問號。
但不管怎么說,電池技術(shù)的升級換代,對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,是有積極意義的。而且電池技術(shù)的革新?lián)Q代,對于現(xiàn)有商業(yè)模式也會是一種顛覆。麒麟電池如果真的實現(xiàn)了10分鐘80%電量,1000公里續(xù)航,那么換電模式的時代,真的就要終結(jié)了。