在宣布進入換電市場一年之后，協(xié)鑫能科拿出了自己更詳盡的商業(yè)模式。6月初，協(xié)鑫能科發(fā)布了其換電站，以及圍繞換電站打造的“協(xié)鑫能港”。“構(gòu)建規(guī)模化的服務網(wǎng)絡(luò)，打造高效運營體系，掌握過硬的成本控制能力，成為了補能產(chǎn)業(yè)最為核心的競爭力。”協(xié)鑫能科執(zhí)行總裁兼CTO李玉軍在當天的發(fā)布會上這樣說道。這四大要點被協(xié)鑫這家民營能源巨頭認為是在換電市場有所作為的關(guān)鍵。

協(xié)鑫能港則是為解決這些痛點而來。在協(xié)鑫的規(guī)劃中，協(xié)鑫能港并不是一個簡單換電站，協(xié)鑫希望圍繞換電，將換電站打造成為一個充換放一體化的綜合能源“集散地”，除了這些基礎(chǔ)功能，協(xié)鑫能港還要帶有一些TOD的概念，將會配套商業(yè)功能。這一概念實際上此前奧迪已經(jīng)率先落地。奧迪提出的Charging Hub 豪華充電站,已于德國紐倫堡正式啟用,這種充電站使用復合式的建筑設(shè)施，除了提供電動車充電外，另外還設(shè)有專屬的休憩空間,使車主能夠放松等待充電。此外，實際上奧動等也在考慮類似的模式。

對比之下，協(xié)鑫能港的模式則更為復雜、更為龐大。在協(xié)鑫的設(shè)計中，協(xié)鑫能港不僅能通過電網(wǎng)互動實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲一體化，構(gòu)建一個超級母港為中心的規(guī)模化的智能換電網(wǎng)絡(luò)。在超級母港中，它可以實現(xiàn)可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞，不僅融合了充換電補能、風光綠色能源供給和V2G微網(wǎng)儲能，而且還是未來的城市地標、商貿(mào)中心，可提供餐飲住宿、休閑娛樂等一體化服務。

另外，在TOD概念的基礎(chǔ)上，協(xié)鑫還畫出了更大的“餅”。該公司表示，未來還會聚合“以車為能源載體”的所有服務功能，涵蓋了汽車銷售、保險、美容、售后、物流中轉(zhuǎn)中樞、數(shù)字管理平臺等全鏈條職能。這些龐大的功能，很容易想起龐大汽車創(chuàng)始人龐慶華的汽車超市——不過，協(xié)鑫的野心遠遠超過了汽車超市，畢竟龐慶華僅僅是做汽車銷售鏈條上的生意，而協(xié)鑫還希望能夠由此發(fā)展出一個物流中心，甚至是城市地標。

這樣龐大的計劃，有很大的想象空間，但對企業(yè)來說，這樣的規(guī)劃存在幾個極大的風險：其一，投資巨大；其二，汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈困難較大；其三，以充換電為基礎(chǔ)的商業(yè)模式，可操作性其實具有較大的不確定性——比如，加入商業(yè)體進行改造，新增加充換電區(qū)域?qū)οM者而言，會選擇哪里？而參考加油站的運作模式，這種設(shè)想是具有一定悖論性質(zhì)的。當然作為對未來商業(yè)前景的暢想，這并沒有什么不對。

協(xié)鑫能港最核心的要素包含智能換電產(chǎn)品、數(shù)字運營平臺、多元場景運營以及金融服務體系。這些主要是用來支撐整個充換電、儲能的運行。這也是協(xié)鑫針對四大痛點提出的解決方式。在換電上，目前對整個商業(yè)模式討論較多，換電模式的痛點較多，這其中有兩點核心：其一，換電的車輛過少、換電頻率過低、換電站無法盈利；其二，換電標準不統(tǒng)一，各家各有各家的標準。從目前來看，也很難實現(xiàn)統(tǒng)一化。

“補能產(chǎn)業(yè)的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標準化與鏈接，必須走兼容、共享、開放之路。”李志軍說。對此，協(xié)鑫表示自己的產(chǎn)品源于自研的CSE核心技術(shù)架構(gòu)。CES三個字母分別代表的是，兼容共享、智能便捷、經(jīng)濟安全，對應的則是標準化、效率提升、成本降低。

一方面，協(xié)鑫自研了三種換電港，包括商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了所有新能源汽車的應用場景，提供了豐富可選擇的站內(nèi)備用電池序列，單雙通道可按需設(shè)計，實現(xiàn)快速的換電。

在換電上，商用車換電港全流程換電時間140秒，全天可提供240車次換電服務，單通道可配置5/7塊電池，雙通道可配置10/14塊電池，可兼容礦卡、牽引車、自卸車以及環(huán)衛(wèi)車等不同種類車型換電。而物流車換電港全流程換電時間210秒，全天可提供408車次換電服務，站內(nèi)可存儲14組電池包，利用電池的智能控制技術(shù)，電池包質(zhì)保周期可拓展至40萬公里以上。乘用車換電港全流程換電時間80秒，全天可提供近900車次換電服務，具備大中小三類不同的產(chǎn)品配置，可基于不同的運營場景，一個雙通道換電站可兼容3-5款不同品牌車型換電。

另一方面，則提升了站端布局的遠程控制技術(shù)，可實現(xiàn)對電池抓取、充電、卷簾門、燈光等功能的遠程控制，為站端的無人值守奠定堅實的基礎(chǔ)；運營端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級，功能常用常新大幅延長換電站的使用周期，提升資產(chǎn)保值率。這些痕跡顯示，協(xié)鑫未來可能走的是一套加盟路線。

而在打通標準上，協(xié)鑫的做法接口標準化、電量系列化的技術(shù)路線，開展標準電池包的推廣，賦能一包多車屬性，以此來解決電池包兼容共享難的痛點，實現(xiàn)多車型共享換電。同時，采用多模BMS控制技術(shù)，賦能一包多能屬性，實現(xiàn)換電、充電、儲能不同場景的無縫切換。其實簡單來說，協(xié)鑫的標準化目前還是在自我體系中的標準化。

不僅是協(xié)鑫，電池大佬寧德時代也在推進換電布局，其在今年3月推出了巧克力換電塊——可充可換的靈活方案，寧德時代的換電站已經(jīng)在一些地方開始布局。而協(xié)鑫沒有自研電池，其和奧動一樣采用的是和電池廠合作的模式，它的換電標準建立的基盤是其體系內(nèi)部的1萬余家工商業(yè)用戶。協(xié)鑫認為，這為后續(xù)的梯次儲能市場提供了廣闊的消納空間，切實提升了電池包的全生命周期的使用價值。

但顯然，不同企業(yè)之間要達成標準化，實現(xiàn)換電和加油一樣，不論是中石油還是其他品牌的加油站均可以補能的愿望，目前還是很難。不管是車企還是電池企業(yè)，又或者是換電站的建設(shè)方，都想掌握換電標準的話語權(quán)，但這如同手機時代的電池設(shè)計一樣，每家都有自己的技術(shù)要求，很難統(tǒng)一化。實際上，就在6月14日，上汽也剛發(fā)布了魔方電池，該電池也支持換電。上汽的想法之一也是家里電池的大生態(tài)，形成統(tǒng)一化的換電市場。

協(xié)鑫換電的另一個特色是“綠電”。目前很多電動車的充換電的電力來源中大部分還是火電，本身并不環(huán)保。協(xié)鑫的特色之一就是全鏈條上，通過源、網(wǎng)、荷、儲能源的外循環(huán)，實現(xiàn)協(xié)鑫體系內(nèi)的低價綠電的高效流轉(zhuǎn)，大幅降低運營成本。要實現(xiàn)這一套模式的銜接，協(xié)鑫還建立了一個數(shù)字化平臺，這是國內(nèi)換電領(lǐng)域首個PaaS和SaaS一體化運營運維平臺。

這個運維平臺比較復雜，簡單來說其可以將儲能、光伏、微網(wǎng)和充換電站組成虛擬電廠，可提供電力交易，比如波谷充電，波峰提醒來賣電。其次，是對電池進行全生命周期管理，這一點比較常見。第三個功能可以簡單理解為自動化，實現(xiàn)逐漸從少人值守過渡到無人值守。

在換電市場中，目前蔚來依托于其車輛規(guī)模的提升，換電站的規(guī)模也在不斷提升，但如果沒有足夠多的車輛，蔚來的換電站盈虧也是一個難題。奧動通過和不同企業(yè)之間進行合作開發(fā)出不同的換電車型，但是沒有提供相同規(guī)格的電池。不同的品牌，仍然有不同的電池，但是可以在同一個換電站換電。

在換電市場今年是跑馬圈地的一年。其中，奧動換電是目前國內(nèi)換電歷史最悠久的企業(yè)，在市場布局方面，奧動新能源已覆蓋北京、上海、廣州等全國36座城市，投運超過610座換電站（含在建）。而蔚來在2021年是換電站大擴張的一年，當年其新增605座換電站，累計已經(jīng)達到777座。2021年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)換電站保有量1298座，按運營商來看，蔚來占61%，奧動有換電站占31%，而杭州伯坦占比8%。

奧動新能源在2021年發(fā)布的《紅色奧動戰(zhàn)略計劃》中，規(guī)劃至2025年，在全國運營超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務，為城市建設(shè)高效分布式儲能網(wǎng)絡(luò)。而從2022年至2025年,蔚來將在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底,蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座,其中,中國以外市場的換電站約1000座。杭州伯坦目前有擁有換電站107座，該公司還沒有公布其市場擴張目標。

此外中石化、中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。去年，二者與蔚來合作的換電站都已相繼投入運營，并且中石化還提出了將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站的目標。同樣是從下游進入市場的協(xié)鑫，計劃在2022年建成投運不低于450座換電站，到2025年完成5000-6000座換電站建設(shè)，到2025年，運營的換電站將服務超過50萬輛電動汽車。

對換電企業(yè)來說，目前其換電還是主要以尋找整車廠建立合作模式來達成，一些主機廠甚至也同時和多個換電站進行合作。協(xié)鑫也在和吉利的曹操出行、中國重汽等進行合作，但換電站的核心難點仍然在等待解決方法。