發布會上，上汽星云純電專屬系統化平臺正式亮相，上汽稱這是中國汽車行業首個純電動專屬系統化整車平臺，MG MULAN將是首款搭載魔方電池的上汽車型，同時也是一款面向全球市場的真正“全球車”。
聚焦規模化：星云平臺浮現
攻克電動車的成本和規模難題，平臺化是繞不開的路徑，汽車產銷規模第一的上汽集團，也在打造自主品牌的純電平臺，MG MULAN的亮相，讓星云平臺浮現眼前。
上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮認為，MG MULAN之所以能帶來能帶來全球標準的產品體驗，根本在于它是基于中國汽車行業首個純電動專屬系統化整車平臺打造而來。
“市面場上仍有不少‘油改電’產物，它們基于燃油車設計基礎來打造，存在一些‘先天缺陷’。”張亮說道，“油改電”車型在運動性、安全性上就無法達到極致，電池包安裝位置的“見縫插針”、布局零散，導致車型前后配重不均衡，駕駛體驗感差，也無法對電池包加強防護，存在一定安全隱患。顯然，一個新房子會比二手房更容易符合自己的需求。
張亮強調，上汽星云純電專屬系統化平臺專為純電車型而來，是整合上汽集團領先資源，不斷迭代進化打造的超級技術底座，“它具有三大技術優勢，包括超強性能、超大帶寬和全面安全，還具備三大體驗優勢，包括智慧賦能、品質賦能和生態賦能。”
長遠來看，平臺化的好處是利于規模化打造不同的新車，星云平臺擁有全尺寸帶寬，覆蓋從A級到D級不同細分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型。
可以預見的是，未來榮威、MG、飛凡、智己等上汽品牌，都將基于星云平臺打造新車。
回到MG MULAN身上，新車基于星云平臺，采用了全球化的標準打造，滿足Euro NCAP以測試規程，搭載上汽“魔方”電池以及高功率密度電驅，配合統一后驅架構搭配五連桿，可實現百公里加速3.8秒。
“在歐洲最主要的11個汽車消費市場，2021年MG新能源汽車銷量達3.3萬輛。”張亮說，歐洲標準是世界造車體系中最嚴苛的標準，MG要進一步征戰歐洲、征戰全球，MG MULAN后續在國內和歐洲市場將有望實現同步銷售。
中國車企通過電動化實現全球化，已經是行業共識。海外市場基礎相對雄厚的MG品牌，能否借勢星云平臺，打造一款全球爆款電動車？難度不小，但也可期。
繞不開的電池之爭：“魔方”電池出世
基于全新平臺，車企推出標準化電池的底氣更足，而這樣的電池，應該是更薄、更輕、更安全的。于是，上汽“魔方”電池來了。甚至相比新車發布，上汽在電池領域布下的這顆“王炸”，對行業的影響，或許更深刻。
MG MULAN首先嘗鮮“魔方”電池。上汽“魔方”電池，采用LBS躺式電芯和CTP技術，電池整包厚度低至110mm，整車空間利用率更大，電池能量密度達到180Wh/kg，效能大幅提高。
朱軍介紹，“魔方”電池整包厚度分別由110mm、125mm、135mm三個版本，將兼容不同材料的電芯，“在這個電池平臺上可選擇不同的電化學體系，在低密度體系里面，有鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P，在中密度體系里面是普通的三元體系，在高密度體系里面，我們會引入硅碳負極、半固態等。”
從能量來說，“魔方”電池最低可以低到40度電，最高高到150度電，適應從A0級到D級車型。
安全依然才是動力電池的第一性，“魔方”電池采用的躺式電芯技術路線，“以前傳統的立式電芯設計，需要六個大的熱隔離和膨脹補償，現在只需要兩片很小的材料就可以，這個帶來三大好處：超高集成度、超長壽命以及‘零熱失控’安全防護。”朱軍說道。該電池的“零熱失控”防護體系，通過7*24h遠程監控、躺式排布電芯設計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等多重防護機制，將用電安全、電池衰減等消費者“痛點”解決。
同時，躺式電芯帶來了更薄的設計，好處是在同樣的電容量下，電池包的質量更輕，利于整車輕量化、操控等。“我們用普通三元做得很薄的電池，重435公斤，市面上同樣電量的電池比我們重了100多公斤。”朱軍舉例說。此外，躺式電芯對電池的循環壽命亦有好處。
從MG MULAN開始，上汽“下一代”電動車的造車思路，將更聚焦全球化，鞏固平臺和電池的話語權，顯得尤為重要。
更大想象空間：換電市場
標準化程度更高的上汽“魔方”電池，未來還可支持換電。
以MG MULAN為例，通過ONE PACK平臺化設計統一尺寸，可實現在同一裝置上所有電池包的快換。
首先，在出行場景上，用戶可以根據不同的需求更換不同電量的電池，“用戶買51度電正常使用已經夠了，一旦需要長續航的話，只需要預定，就可以換上77度電的電池。”朱軍說道。
此話的潛臺詞則是，消費者可以享受到車電分離的商業模式，不但有更靈活的電池型譜選擇，將來可升級更大容量的電池，而且可以減少用戶對電動車殘值的顧慮，規避電池貶值帶來的整車貶值問題。
說起換電，朱軍也“CUE”到了友商，“友商的快換很受歡迎，但是只能給自己品牌的車換電，那個電池包比較大、比較厚。”朱軍分析，假設用戶需要更薄的電池，解決方案需要更多套的快換裝置，這樣不利于普及，“如果你開一個加油站只能給某幾款車子加油，我估計很快就會關門了，因為沒有普及性。”
相反，“魔方”電池的所有電池包，都能在一個快換裝置實現換電，告別了車型、品牌之間的局限性。按照上汽的想法，所有使用“魔方”電池的車型，都將能實現車電分離的商業模式，帶來更低的整車購置成本。
不論是蔚來，還是寧德時代“巧克力換電塊”支持的奔騰NAT，又還是部分支持換電B端運營的車輛，它們目前的體量都不算太大，上汽的入局，瞄準的就是更大換電生態圈。排在全球車型MG MULAN之后，上汽將有大量使用“魔方”電池的車型投放。
