據悉，本輪資金將主要用于產能提升、技術研發、市場團隊擴充。此次融資也標志著全路程正式進入新能源換電車賽道，成為新能源物流車領域新勢力。

全路程是國內首批物流車資產運營公司，管理及運營車輛達 5000 臺，有著完整的物流車租賃，金融，銷售，運維及線上管理閉環生態運營經驗，此前已經獲得數輪融資。

全路程自 2020 年開始布局新能源換電車領域，探索自行研發換電物流車及模塊化電池方向。通過兩年的市場調研，團隊組建，行業資源整合，2021 下半年成功研發出標準模塊化電池的換電物流車。

與此同時，全路程一直在有序推進自有產能基礎建設，其位于徐州的模塊化電池生產基地于 2022 年 6 月 1 日正式投產運營，據介紹，該基地產能有能力支撐未來兩年內數萬臺換電物流車的電池生產及運維。

全路程創始人黃鳳南向 36 氪表示：換電車的問世主要解決物流車油轉電的困擾，對傳統新能源車購車成本高，電池損耗大及車輛運營效率低下等問題進行優化。公司將聚焦在模塊化電池的研發、生產及運營并弱化換電站建設。

根據公開數據顯示，當前國內民用微輕型物流車有超 2000 萬輛的保有量，其中新能源物流車的占比僅為 2% 左右。這意味著，重點區域市場 80% 以上的替換比例以及全國其他市場的逐漸滲透下，城市新能源物流車市場，至少是一個超千萬輛規模的市場。

全路程在國內首創將一塊標準化電池通用于輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型，目前，模塊化電池公告及數個主機廠車輛生產公告已發布。在換電站領域，全路程暫時放棄自動化換電站高投入方式，采用更為靈活的 " 換電寶 " 模式，降低了設施建設門檻，可復性強。目前已經和近 100 個物流園區簽訂合作意向。

據介紹，全路程自主研發的迷你換電站 " 換電寶 "，占地僅 1.2 平方，可以大幅降低了新能源換電門檻，能快速在物流園區、快遞快運網點及加油站、充電站等地方大范圍投放。

全路程在市場端實現車電分離，采用購車 + 電池租賃模式，將車身成本降低近一半同時解決電池衰減焦慮問題。另外，也正在和多個儲能公司進行合作，將動力電池轉換為儲能電池變為現實。在用戶端已經和多家上市物流企業開始試點，并已經簽訂數千臺購買合同。預計年內銷售近萬臺車輛，未來，全路程將聯合更多合作伙伴共同建設換電物流車生態圈。