從2020年開始，有關部門開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，快速拉動了農(nóng)村新能源汽車消費，2021年下鄉(xiāng)車型累計銷售106.8萬輛，同比增長169.2%。同時，新能源汽車在下鄉(xiāng)過程中，也遇到了充電設施不足、售后服務跟不上等問題，需要盡快破解，讓新能源汽車在廣袤山鄉(xiāng)開得更遠跑得更暢。
要完善配套設施，避免新能源汽車下鄉(xiāng)“梗阻”。新能源汽車下鄉(xiāng)，充換電基礎設施設施也得跟著下鄉(xiāng)。只有補能便捷，才能有效提升農(nóng)民的購車意愿。
據(jù)了解，面對汽車企業(yè)希望開啟“汽車下鄉(xiāng)”的訴求，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰在4月19日舉行的國新辦發(fā)布會上表示，工信部將盡快研究明確新能源汽車購置稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點，強化對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定運行的保障。這無疑對外表示了，不僅新能源汽車補貼將大概率得到延續(xù)，而且對于新能源汽車下鄉(xiāng)和換電兩個特定的領域，也將開展激勵舉措。
在電動車的補能形式上，換電和超充一直都有自己的擁躉。以特斯拉、廣汽埃安、小鵬為代表的是堅定的超充派，而蔚來、吉利以及寧德時代，則紛紛押注換電模式。而從政策制定者的角度出發(fā)，其早已經(jīng)為換電投下了最堅實的一票。
總的來說，國家會對選購合乎補貼標準的車輛，給予一次性的財政局補貼，避免去車輛購置稅，以此來減輕農(nóng)民朋友購車的負擔。同時必須進一步提升換電站的盈利能力，才能鼓勵更多的資本進入到這個市場中來。進而形成良性循環(huán)，通過布局更廣的網(wǎng)點，來吸引消費者購買帶有換電功能的車。
